Design i konstrukcja
Mistral 33 łączy kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z wysokoglossową, lakierowaną mahoniową nadbudówką oraz piękną drewnianą częścią pokładnikową, co wyróżnia go na tle późniejszych seryjnych konstrukcji w całości z laminatu; tylko pierwszy kadłub został zbudowany w całości z drewna. Stosunek kadłuba do pokładu opiera się na rozwiązaniu z oddzielonym kilem i sterem pod pawężą typu „sugar-scoop”, co zapewnia jachtowi estetyczny profil turystyczny, a nie sportowe kształty podwodnej części kadłuba. Linie projektu Enderleina z końca lat sześćdziesiątych dają stosunek długości do szerokości wynoszący 3,37, co czyni go smuklejszym niż u dwóch trzecich porównywalnych konstrukcji, podczas gdy stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 324 potwierdza jego klasyfikację jako ciężkiego jachtu turystycznego. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht został zbudowany z ożaglowaniem topowym, a jego deklarowane powierzchnie żagli wynoszą 560 stóp kwadratowych wraz z fokiem. Stosunek SA/D wynosi 17,21, co jest wartością skromną jak na 33-stopowy jacht i zgodną z charakterem motosailera, który opiera się na silniku w równym stopniu, co na żaglach. Obliczona prędkość maksymalna wynosi około 5,5 węzła, plasując się poniżej teoretycznej granicy 6,7 węzła dla kadłuba wypornościowego tej długości. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,76 sam w sobie uprawniałby ten jacht do udziału w regatach oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 30,1 oznacza, że żegluje on wygodniej niż 76 procent podobnych konstrukcji – co jest konsekwencją wyporności ciężkiego jachtu turystycznego i wąskiej szerokości, a nie deklarowanego przez stocznię zachowania morskiego. Powierzchnia zmoczona wynosi około 279 stóp kwadratowych. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Mistral 33 oferuje miejsca do spania dla sześciu osób w wykończeniu z drewna tekowego, w którym znajduje się kambuz i toaleta. W mesie zastosowano układ w kształcie litery U z kanapą po jednej stronie i prostą kanapą naprzeciwko – proste rozwiązanie turystyczne, które dobrze wykorzystuje wąską szerokość jachtu, nie wymyślając przestrzeni, której jednostka nie posiada. Drewniana nadbudówka przenosi ciepłą estetykę wnętrza na pokładówkę.
Znane problemy
Drewniana nadbudówka na wszystkich egzemplarzach poza prototypem wymaga zwykłej czujności w zakresie uszkodzeń lakieru i podciekania wilgoci, jednak źródła nie opisują żadnych konkretnych usterek ani kampanii naprawczych.
Remonty i eksploatacja
Standardowym silnikiem jest Volvo Penta MD2B, dwucylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 25 KM (17 kW) – skromna, ale odpowiednia jednostka dla motorówki o tej wyporności. Nabywcy szukający egzemplarzy na rynku wtórnym napotkają nieliczną grupę – zaledwie 216 kadłubów na całym świecie – zbudowanych przed wprowadzeniem nowoczesnych norm takielunkowych i elektrycznych, dlatego historię remontów należy oceniać w kontekście tamtego okresu.
Werdykt
Mistral 33 to klasyczny motorsailer, który swoją drewnianą nadbudówkę i dużą wyporność ciężkiego jachtu turystycznego nosi jako znaki szczególnej filozofii projektowej – niezależnej od przepisów regatowych, stworzonej z myślą o komfortowej żegludze pod żaglami lub na silniku. To jacht niszowy: zbyt smukły i zbyt wolny, by zachwycić miłośników osiągów, ale jego wskaźnik komfortu i bezawaryjna konstrukcja czynią go wiarygodnym kandydatem do zakupu używanego jachtu turystycznego dla odpowiedniego nabywcy.
Zalety
- Wysoki połysk lakierowanego mahoniu na nadbudówce nad kadłubem z GRP, przy czym tylko pierwszy kadłub jest drewniany
- Wskaźnik komfortu wyższy niż u 76% podobnych konstrukcji; wyporność ciężkiego jachtu turystycznego zapewnia stabilną żeglugę
- Odporny kil i ster z szeroką rufą typu „sugar-scoop”; wąska szerokość ułatwia manewrowanie w marinach
- Sześć miejsc do spania z kanapą w kształcie litery U i prostą kanapą w mesie wykończonym tekiem
Wady
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 17,21 odzwierciedla ograniczone osiągi pod żaglami
- Obliczona prędkość maksymalna około 5,5 węzła, poniżej teoretycznej prędkości kadłuba wypornościowego
- Drewniana nadbudówka wymaga stałej konserwacji lakieru i kontroli wilgotności
- Zbudowano tylko 216 sztuk; ograniczony wybór na rynku wtórnym oraz systemy standardowe dla tamtego okresu
