Design und Konstruktion
Die Mistral 33 kombiniert einen GFK-Rumpf mit einem hochglanzlackierten Mahagoni-Aufbau und einem wunderschönen hölzernen Überwasserschiff, was sie von späteren reinen GFK-Serienbauten abhebt; nur der allererste Rumpf wurde komplett aus Holz gebaut. Das Rumpf-Deck-Verhältnis folgt einer getrennten Kiel-Ruder-Konstruktion unter einem Heckspiegel im Sugar-Scoop-Stil, was ihr ein elegantes Profil für das Fahrtensegeln verleiht, anstatt eines leistungsorientierten Unterwasserschiffs. Die Linien von Enderlein aus den späten sechziger Jahren ergeben ein Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,37, was das Boot schlanker macht als zwei Drittel vergleichbarer Segelyachten, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 324 seine Einordnung zu den schweren Fahrtenyachten bestätigt. (1)
Rigg und Seeverhalten
Sie ist mit einem Masttopprigg und einer angegebenen Segelfläche von 560 Quadratfuß inklusive Fock ausgestattet. Das SA/D-Verhältnis liegt bei 17,21 – bescheiden für ein 33-Fuß-Boot und passend zu einem Motorsailer, der sich ebenso sehr auf seinen Motor wie auf seine Segel verlässt. Eine berechnete Höchstgeschwindigkeit von etwa 5,5 Knoten liegt unter der theoretischen Grenze von 6,7 Knoten für einen Verdrängerrumpf dieser Länge. Das Kenterungsverhältnis von 1,76 würde sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten qualifizieren, und eine Komfort-Ratio von 30,1 bedeutet, dass sie komfortabler segelt als 76 Prozent ähnlicher Konstruktionen – eine Folge der schweren Fahrtenyacht-Verdrängung und der schmalen Breite, nicht etwa einer expliziten Seetüchtigkeit durch die Werft. Ihre benetzte Fläche beträgt rund 279 Quadratfuß. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Mistral 33 Platz für sechs Personen in einem Teak-Innenraum mit Pantry und Nasszelle. Der Salon ist auf der einen Seite mit einer U-förmigen Couch und auf der gegenüberliegenden Seite mit einer geraden Sofaleiste ausgestattet – eine einfache Aufteilung für das Fahrtensegeln, die die geringe Breite des Bootes optimal nutzt, ohne Volumen zu erfinden, das das Boot nicht hat. Das hölzerne Überwasserschiff trägt die gemütliche Ästhetik des Innenraums bis in den Decksaufbau.
Bekannte Schwachstellen
Der hölzerne Aufbau bei allen Modellen außer dem Prototyp erfordert die übliche Wachsamkeit bei Rissbildung im Lack und Feuchtigkeitseintritt, doch die Quellen beschreiben keine spezifischen Schadensfälle oder Reparaturmaßnahmen.
Refits und Eignerschaft
Der Standardmotor ist ein Volvo Penta MD2B, ein zweizylindriger Diesel mit 25 PS (17 kW), eine bescheidene, aber angemessene Einheit für einen Motorsailer dieser Verdrängung. Käufer einer gebrauchten Yacht werden feststellen, dass es sich um eine kleine Flotte von nur 216 Rümpfen weltweit handelt, die vor den modernen Anforderungen an Takelage und Elektrik gebaut wurden. Daher sollte jede Refit-Geschichte im Hinblick auf diesen Zeitraum bewertet werden.
Das Fazit
Die Mistral 33 ist ein klassischer Motorsailer, der ihre hölzerne Aufbauten und die schwere Fahrtenyacht-Verdrängung als Zeichen einer anderen Designphilosophie trägt – einer Philosophie, die sich nicht um Regatta-Vergleichsformeln kümmert, sondern für komfortable Törns unter Segel oder Motor gebaut wurde. Sie ist ein Nischenboot: zu schlank und zu langsam, um Performance-Fans zu begeistern, aber ihr Komfort-Ratio und ihre solide Bauqualität machen sie zu einem glaubwürdigen Kandidaten für eine günstige Gebraucht-Fahrtenyacht für den richtigen Käufer.
Vorteile
- Hochglanzlackierter Mahagoni-Aufbau auf einem GFK-Rumpf, wobei nur der erste Rumpf aus Holz gefertigt wurde
- Komfort-Ratio von über 76 % gegenüber ähnlichen Konstruktionen; schwere Fahrtenyacht-Verdrängung für ein stabiles Seeverhalten
- Getrennter Kiel und Ruder mit Heckspiegel mit integriertem Cockpit-Slip; geringe Breite erleichtert das Manövrieren in Marinas
- Sechs Kojen mit U-förmigem und geradem Salonsofa im Teakholz
Nachteile
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,21 spiegelt eine begrenzte Leistung unter Segeln wider
- Berechnete Höchstgeschwindigkeit von etwa 5,5 Knoten, unter der theoretischen Theorie-Rumpfgeschwindigkeit
- Der hölzerne Aufbau erfordert regelmäßige Pflege von Lack und Feuchtigkeit
- Nur 216 gebaut; begrenzter Markt und Systeme im Einklang mit den Standards der damaligen Ära
