Gulfstar 50 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout a tre cabine armatoriali sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambe le versioni sono disponibili. La popolare versione a tre cabine è stata originariamente sviluppata per il settore del charter, con una suite armatoriale a poppa, una cabina con cuccetta a V a prua e una cabina centrale a dritta; gli esemplari ex-charter sono molto diffusi. La disposizione a due cabine sacrifica i letti a castello centrali a favore di una stazione di carteggio a 360 gradi e di un ampio accesso al motore sotto il pozzetto, privilegiando le coppie che mantengono la barca da sole. L'acquirente dovrebbe decidere fin dall'inizio se la semplicità tipica delle versioni charter o il lusso della versione armatoriale si adattino meglio all'uso previsto.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I Gulfstar 50 usati presentano spesso un inventario ricco di dotazioni. Per quanto riguarda la motorizzazione ed l'energia, sono tipici l'autopilota, l'inverter e spesso i generatori Onan installati di fabbrica, sebbene questi ultimi siano noti per i frequenti problemi. Sono comunemente installati dissalatori e pannelli solari, che consentono lunghi periodi di permanenza in autonomia. Per le manovre e il controllo delle vele, sono diffusi bimini, sprayhood e radar, oltre ai comuni gru di poppa per il tender. La navigazione è ben supportata da cartografici, AIS ed EPIRB come dotazioni standard. Elementi di comfort come aria condizionata, frigoriferi e acqua calda sono frequentemente presenti. Gli aggiornamenti meno comuni apportati dagli armatori includono riscaldamento, randa avvolgibile e attrezzatura per equipaggio ridotto.

Cosa ispezionare

I problemi documentati meritano una perizia accurata. Sono comparsi bolle sulla carena, solitamente di natura estetica ma talvolta con cavità impregnate intorno alla zavorra incapsulata. I problemi riscontrati nel corso degli anni hanno incluso bolle sulla carena, che normalmente sono solo estetiche, ma in alcuni casi hanno coinvolto cavità impregnate circostanti. La scassa del mastro in ghisa in sentina sopra la chiglia è soggetta a corrosione e, sulle barche armate a ketch, la scassa dell'artimone potrebbe aver schiacciato l'anima in balsa della coperta. Gli accessori di coperta, i boccaporti e le finestrature che perdono sono lamentele comuni. In alcuni scafi il tubo di poppa in bronzo all'altezza dell'asse del timone si stacca dal laminato e richiede un riposizionamento, ed è stato segnalato il distacco di alcuni elementi di rinforzo (tabs) intorno alle paratie o alle strutture del pagliolato. Il serbatoio carburante montato in basso costringe la pompa del motore a lavorare duramente; quindi è opportuno verificare il tracciato dell'impianto e valutare l'installazione di un serbatoio secondario. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici per queste barche includono gli Stati Uniti, l'Australia, le Bahamas, l'Uruguay e il Messico. Per un acquirente, la lista di controllo pratica prevede: confermare il layout (versione charter a tre cabine o armatoriale a due cabine), ispezionare la corrosione della scassa dell'albero e i cedimenti dell'anima della coperta, verificare la presenza di bolle sullo scafo e lo scollamento dell'asse del timone, controllare le infiltrazioni in coperta nei pressochi e nelle oblò, verificare lo stato del generatore o preventivare la sua sostituzione, e valutare l'accesso ai serbatoi del carburante per verificare lo sforzo sulla pompa. Con questi punti esaminati, il Gulfstar 50 rimane una barca da crociera spaziosa e marina.