Guide d'achat Gulfstar 50
Chercher sur le marché de l'occasion un Gulfstar 50 signifie envisager un croiseur à cockpit central de 1975 à 1980 du chantier Gulfstar Yachts, dessiné par Vince Lazzara, avec 172 coques construites. C'est un grand bateau relativement étroit de 35 000 livres de déplacement et d'un maître-bau de 13 pieds 8, proposé en version sloop ou ketch, connu pour ses aménagements intérieurs bien finis. Les exemplaires issus de la location sont courants, les acheteurs doivent donc peser soigneusement l'aménagement et l'historique des travaux de modernisation par rapport à leurs propres programmes de navigation.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les versions propriétaires à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles. La version populaire à trois cabines a été développée à l'origine pour la location, avec une suite propriétaire arrière, une cabine avant en V et une cabine au milieu du bateau à tribord ; les exemplaires issus de flottes de location sont fréquents. L'aménagement à deux cabines troque les couchettes centrales contre une table à cartes circulaire et un accès accru au moteur sous le cockpit, ce qui convient mieux aux couples qui entretiennent leur propre bateau. L'acheteur doit décider rapidement si la simplicité issue de la location ou le luxe de la version propriétaire correspond le mieux à son programme de navigation.
Équipement et améliorations courantes
Les Gulfstar 50 d'occasion sont souvent équipés de manière très complète. En matière de motorisation et d'énergie, on trouve généralement des pilotes automatiques, des convertisseurs et souvent des groupes électrogènes Onan installés d'origine, bien que ces derniers soient réputés pour leurs pannes. Des dessalinisateurs et des panneaux solaires sont fréquemment installés pour permettre des navigations prolongées en autonomie. Pour le confort à bord, des bimini, des capotes de descente et un radar sont courants, tout comme des bossoirs d'annexe. La navigation est bien assurée par des traceurs de cartes, une balise AIS et des balises EPIRB en équipement standard. Des éléments de confort tels que la climatisation, des congélateurs et de l'eau chaude sont également fréquents. Les améliorations plus rares apportées par les propriétaires incluent le chauffage, une grand-voile sur enrouleur et un gréement simplifié pour équipage réduit.
Ce qu'il faut inspecter
Les problèmes documentés méritent une expertise minutieuse. Des bulles de coque sont apparues, généralement esthétiques mais parfois associées à des cavités saturées autour du lest encapsulé. Les problèmes constatés au fil des ans comprennent des bulles de coque, qui sont normalement uniquement esthétiques, mais qui ont parfois impliqué des cavités saturées environnantes. L'emplanture de l'arbre d'honneur en fonte dans la cale au-dessus de la quille est sujette à la corrosion, et sur les bateaux gréés en ketch, l'emplanture de l'artimon a pu écraser l'âme en balsa du pont. Des fuites au niveau des cadènes, des panneaux de pont et des hublots de cabine sont des plaintes fréquentes. Sur certaines coques, l'étambot en bronze situé à l'extrémité de la mèche de safran se détache du stratifié et nécessite un re-masticage, et des tabulations desserrées autour des cloisons ou des structures de sous-pont ont été signalées. Le réservoir de carburant bas monté oblige la pompe moteur à travailler dur ; il convient donc d'inspecter le circuit de carburant et d'envisager l'installation d'un réservoir secondaire (day-tank). (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Les marchés typiques pour ces bateaux comprennent les États-Unis, l'Australie, les Bahamas, l'Uruguay et le Mexique. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer l'aménagement (version charter à trois cabines ou version propriétaire à deux cabines), inspecter la corrosion du pied de mât et les déformations de l'âme du pont, tester la présence d'osmose sur la coque et de décollement sur l'emplanture de safran, vérifier les fuites de pont au niveau des raccordements et des hublots, s'assurer de l'état du groupe électrogène ou prévoir son remplacement, et évaluer l'accès aux réservoirs de carburant pour éviter de solliciter la pompe. Si ces points sont validés, le Gulfstar 50 reste un voilier de voyage spacieux et très marin.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Gulfstar 50. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 8 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| août 25 | 3 | 25 803 € | — |
| sept. 25 | 1 | 71 182 € | +175.9% |
| oct. 25 | 2 | 135 932 € | +91.0% |
| janv. 26 | 2 | 46 268 € | -66.0% |
| avr. 26 | 7 | 88 977 € | +92.3% |
| mai 26 | 1 | 88 977 € | 0.0% |
| août 26 | 1 | 120 603 € | +35.5% |
| sept. 26 | 2 | 105 883 € | -12.2% |
Où ils sont listés
Les annonces Gulfstar 50 couvrent 3 pays. États-Unis arrive en tête avec 10 annonces (66.7%), suivi de Australie et Bahamas.
Répartition par Pays
15 annonces · 3 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 88 977 € | 10 | 2 | 66.7% |
| Australie | 120 603 € | 3 | 1 | 20.0% |
| Bahamas | 88 087 € | 2 | 0 | 13.3% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
6 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstar 41 | 41' | $ 25 175 | 18 | 5 |
| Gulfstar 44 Kth | 44.67' | $ 45 000 | 17 | 5 |
| Gulfstar 50Tu es ici | — | $ 100 000 | 15 | 3 |
| Gulfstar 50 Kth | 50' | $ 59 900 | 12 | 4 |
| Grand Soleil 50 (1992) | 50' | $ 289 986 | 12 | 4 |
| Gulfstar 47 Sailmaster | 47.42' | $ 97 145 | 8 | 1 |