Gulfstar 50: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes para armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero ambas están disponibles. La popular versión de tres camarotes se desarrolló originalmente para el sector del chárter, con una suite principal a popa, un camarote de proa con litera en V y un camarote a medio barco a estribor; los ejemplares procedentes de chárter son habituales. La configuración de dos camarotes cambia las literas interiores por una mesa de cartas envolvente y un mayor acceso al motor bajo la bañera, lo que favorece a las parejas que mantienen su propio velero. El comprador debería decidir desde el principio si la sencillez derivada del chárter o el lujo de la versión armador se adapta mejor al uso previsto.

Equipamiento y mejoras habituales

Los Gulfstar 50 de segunda mano suelen contar con un inventario muy completo. En cuanto a motorización y energía, son habituales los pilotos automáticos, inversores y, a menudo, generadores Onan instalados de fábrica, aunque estos últimos son conocidos por sus problemas. También es común encontrar potabilizadoras y paneles solares para permitir estancias prolongadas sin conexión a puerto. Para el aparejo y la maniobra de velas, son habituales los biminis, capotas antirrociones y radares, y a menudo se ven pescantes para la auxiliar. La navegación está bien cubierta por plotter cartográfico, AIS y balizas EPIRB como equipamiento habitual. Los elementos de confort como aire acondicionado, congeladores y agua caliente son muy frecuentes. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios incluyen calefacción, mayor enrollable y aparejo para tripulación reducida.

Qué inspeccionar

Los problemas documentados merecen una inspección minuciosa. Han aparecido burbujas en el casco, normalmente cosméticas pero a veces con cavidades saturadas alrededor del lastre encapsulado. Los problemas a lo largo de los años han incluido burbujas en el casco, que normalmente son solo cosméticas, pero en algunos casos han implicado cavidades saturadas alrededor del lastre. La base del mástil principal de hierro en la sentina sobre la quilla es propensa a la corrosión, y en los barcos con aparejo de ketch, la base de la mesana puede haber aplastado el núcleo de balsa de la cubierta. Las filtraciones en los herrajes de cubierta, las escotillas y los portillos son quejas habituales. En algunos cascos, el tubo de popa de bronce en la mecha del timón se separa del laminado y necesita volver a pegarse, y se han reportado uniones sueltas alrededor de los mamparos o de las estructuras del plan. El depósito de combustible de baja montaña obliga a la bomba del motor a trabajar duro, por lo que conviene revisar el recorrido del combustible y plantearse la instalación de un depósito auxiliar de día. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los mercados típicos para estos barcos incluyen Estados Unidos, Australia, Bahamas, Uruguay y México. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirmar la distribución (chárter de tres camarotes o versión armador de dos camarotes), inspeccionar la corrosión en la base del mástil y las deformaciones en el núcleo de la cubierta, realizar pruebas para detectar burbujas en el casco y separación en la mecha del timón, revisar las filtraciones en la cubierta cerca de los herrajes y portillos, verificar el estado del generador o presupuestar su sustitución, y evaluar el acceso a los depósitos de combustible para comprobar el esfuerzo sobre la bomba. Con estos puntos resueltos, el Gulfstar 50 sigue siendo un crucero espacioso y noble.