Gulfstar 50 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Układy z trzema kabinami są częstsze na rynku wtórnym, ale dostępna jest również wersja dwukabinowa. Popularna wersja z trzema kabinami została pierwotnie opracowana na potrzeby czarteru i składa się z apartamentu armatora na rufie, kabiny dziobowej z koją V oraz kabiny na śródokręciu po prawej burcie; na rynku często można spotkać egzemplarze pocharterowe. Układ dwukabinowy rezygnuje ze śródokrętnych kojów na rzecz obszernego stanowiska nawigacyjnego i ułatwionego dostępu do silnika pod kokpitem, co sprzyja parom utrzymującym własny jacht. Kupujący powinien wcześnie zdecydować, czy prostota wynikająca z czarteru, czy luksus wersji armatorskiej lepiej odpowiada jego planowanemu użytkowaniu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Używane jachty Gulfstar 50 często posiadają bogate wyposażenie fabryczne. W kwestii napędu i zasilania typowe są autopiloty, falowniki oraz często montowane fabrycznie generatory Onan, choć te ostatnie znane są z problemów technicznych. Często instaluje się także odsalarki i panele słoneczne, co umożliwia dłuższe rejsy poza siecią. W zakresie żagli i ochrony pokładu powszechne są bimini, sprayhoody i radar, a na pokładzie można często spotkać żurawiki do pontonu. Nawigację zapewniają wygodne w obsłudze plotery map, AIS oraz EPIRB-y. Elementy komfortu, takie jak klimatyzacja, zamrażarki i ciepła woda, również są częstym wyposażeniem. Mniej powszechne ulepszenia dokonywane przez właścicieli obejmują ogrzewanie, grot rolowany oraz takielunek ułatwiający pracę w małej załodze.

Co sprawdzić

Zgłaszane problemy wymagają dokładnej inspekcji. Pojawiały się pęcherze na kadłubie, zazwyczaj o charakterze kosmetycznym, ale czasami z nasiąkniętymi przestrzeniami wokół zalaminowanego balastu. Problemy przez lata obejmowały pęcherze na kadłubie, które normalnie są jedynie estetyczne, ale w niektórych przypadkach wiązały się z nasiąkniętymi przestrzeniami wokół nich. Żeliwna stopa masztu głównego w zęzie nad kilem jest podatna na korozję, a na jachtach z ożaglowaniem kecz stopa bezanmasztu mogła uszkodzić rdzeń pokładu z balsy. Częstymi skargami są nieszczelne okucia pokładowe, luki i bulaje. W niektórych kadłubach brązowa rufa przy trzonie steru oddziela się od laminatu i wymaga ponownego wklejenia, a zgłaszano również luźne laminaty łączące grodzie lub struktury podłogowe. Nisko umieszczony zbiornik paliwa wymusza ciężką pracę pompy silnika, dlatego warto prześledzić trasę przewodu paliwowego i rozważyć montaż dodatkowego zbiornika (day-tank). (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Typowe rynki zbytu dla tych jachtów to Stany Zjednoczone, Australia, Bahamy, Urugwaj i Meksyk. Praktyczna lista kontrolna dla kupującego wygląda następująco: potwierdź układ wnętrza (czarter trzykabinowy lub dwukabinowy dla armatora), skontroluj stan korozji gniazda masztu oraz uszkodzenia rdzenia pokładu, przeprowadź testy pod kątem pęcherzy na kadłubie i rozwarstwień trzonu steru, sprawdź szczelność pokładu w miejscach okuć i iluminatorów, zweryfikuj stan generatora lub zaplanuj jego wymianę, a także oceniaj dostęp do zbiorników paliwa pod kątem obciążeń pompy. Po wyeliminowaniu tych problemów Gulfstar 50 pozostaje przestronnym i dobrze zachowującym się jachtem turystycznym.