Fountaine Pajot Aura 51 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La disposizione delle cuccette sull'Aura 51 spazia da un maestro a quattro cabine — dove uno scafo diventa l'ambiente esclusivo dell'armatore — fino a un massimo di sei cabine private con bagno, il Double Maestro che colloca una suite armatoriale a poppa in ciascuno scafo, accessibile dall'interno o tramite porte a chiglia ad ala di gabbiano, e cabine ospiti a prua. Le due cabine più a poppa nei layout standard hanno i propri tambucci attraverso boccaporti a L che si aprono sul ponte di poppa. Il piano del pozzetto-salone si apre completamente tramite porte scorrevoli, con il tavolo da pranzo principale nel pozzetto e una cucina in linea dritta a sinistra attorno a un'isola. Una nota assenza nelle barche da prova era la presenza di una stazione di carteggio dedicata, un dettaglio che l'acquirente dovrebbe verificare in base alle proprie esigenze.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte degli Aura 51 usati monta i sistemi necessari per la crociera a lungo raggio: impianti solari, dissalatore, autopilota, winch elettrici, cartografico, inverter, AIS e aria condizionata sono installazioni comuni, mentre batterie al litio e acqua calda sono spesso presenti. Per l'acquirente, il pacchetto energetico è fondamentale: pannelli solari integrati fino a 2.000 watt, un dissalatore per l'autosufficienza e banchi al litio riducono notevolmente la dipendenza dal generatore. Tendalini e dotazioni per la gestione delle vele, come il Bimini e i winch elettrici, sono tipiche; hardtop, gru di poppa per il tender e elica di prua compaiono più frequentemente come aggiornamenti effettuati dagli armatori. La versione Smart Electric, con motori elettrici, eliche abbattibili e ricarica idrogenerativa in 48 ore sotto vela, rappresenta un pacchetto specifico da verificare se annunciato.

Cosa ispezionare

Due problemi riscontrati durante le prove in mare meritano un'attenta ispezione. I tester hanno segnalato piccole sporgenze alle giunzioni tra la piattaforma di collegamento e lo scafo che intrappolano le onde durante la navigazione; quindi ispezionate tali intersezioni per verificare la presenza di sollecitazioni o usura aggiuntiva. Ancora più importante, la configurazione del timone crea punti ciechi a sinistra quando si avvicina a una cuccetta sul lato di sinistra; valutate i raggi visivi dalla posizione effettiva di timoneria su ogni imbarcazione candidata. Le barche finite vengono immesse in un bacino di prova sul cantiere per verificare la presenza di infiltrazioni d'acqua. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Gli Aura 51 compaiono tipicamente negli Stati Uniti, in Francia, in Italia, in Spagna, in Montenegro e a Monaco. Per un acquirente la lista di controllo è breve: confermare che il layout corrisponda all'uso previsto (versus con maestro o a sei cabine), verificare il livello del sistema energetico (diesel standard, Smart Electric o ODSea+), ispezionare i parapetti della tuga e le linee di vista dal lato sinistro del timone, e controllare la presenza di usura da ex-charter nel pozzetto ad alto traffico e nei tambuccio.