Design a konstrukce
F-31 představuje esteticky příjemný profil s jemným náběhem přídě, nízkou svobodnou bokovou hranou 27 palců a čistými liniemi, zatímco plochá záď zabraňuje tomu, aby se loď při stoupání přídě v silnějším větru zabořila do vody. Konstrukčně jsou trupy ručně laminovány ve formě pěnového sendviče s postupem, který začíná vrstvou gelcoatu NPG a potahovou vrstvou z 0,75 unce pěnové rohože spojené vinylesterovou pryskyřicí pro prevenci osmózy. Loděnice Corsair na trupy poskytuje záruku proti osmóze na pět let. V namáhaných oblastech je použito pět až osm vrstev jedno- a obousměrného sklolaminátu s výztuhou Kevlar, vše lepené polyesterovou kyselinou naftalovou. Pro zajištění správného poměru pryskyřic a katalyzátorů se používá vakuové balení. Spoj trupu a paluby využívá metodu „top hat“ od Farrier místo konvenční krabičky. Speciální pěnové vložky jsou v celém trupu laminovány tam, kde jsou instalovány vanty, přepážky a kování. Příčné nosníky (aka beams) jsou vyrobeny z karbonových vláken naplněných pěnou, podepřené hliníkovými tyčemi s akrylátovými pouzdry vyztuženými sklolaminátem a otočnými body ze nerezové oceli. Loď je díky devíti vodotěsným komorám nepotopitelná. Přepážky uvnitř plováků jsou z námořní překližky přivařené k trupu až v sedmi místech. Co je nejdůležitější, uvádí Farrier, že žádný z majitelů nehlásil selhání skládacího systému. (1)
Oplachtění a ovládání
Standardní takeláž zahrnuje 40 stop vysoký stěžeň typu Sparcraft s zlomkovou takeláží, šípovými sálingy, pevné lanoví z nerezové oceli o rozměru 1 x 19 s třemi vanty a dvěma vrchními vanty (cap shrouds), přičemž chybí pevný zadní stěh – vrchní vanty jsou vyvedeny na boky k kotvám amas. Loď nese 599 čtverečních stop plochy plachet v hlavní plachtě s plnými spírami a velkým profilem (large-roach) a kosatce, přičemž pohyblivé lanoví zahrnuje hlavní výtah, dva výtahy kosatky a výtah spinakru, přičemž vše je vnitřní a vedené dozadu. K dispozici je závodní takeláž a volitelná takeláž o výšce 42 stop zvětšuje plochu asymetrického spinakru na čelenu ze 1 004 na 1 112 čtverečních stop. Testéři časopisu Sailing World shledali trupy s pěnovým jádrem a vakuově laminovanými panely a rotující hliníkový stěžeň dobře postavenými a nastavenými pro rychlost, přičemž se hlavní plachta roluje kolem základny ráhna. F-31 lze nastrojit během 15 minut dvěma středně zkušeným osobám na spouštěcím můstku a na vodě dosáhli testeré na ostrém bočním vítru rychlosti 18 uzlů ve větru o síle pouhých 12 uzlů; přechod z kosatky na genovu „screecher“ s 180% plochou zvýšil rychlost na ostrém bočním vítru o 30 %. I při plavbě na plné obrátky se loď téměř nekroutí, i když v silnějším větru vykazuje rychlé pohyby a vyžaduje od posádky opatrnou ruku. (1)
Ubytování
Hlavní trup je úzký, ale nad vodoryskou se rozšiřuje, což umožňuje vybudovat kóje v salónu a příďovou kajutu ve tvaru V, přičemž v hlavním salónu je světlá výška 6 stop a 2 palce. časopis Practical Sailor poznamenává, že vnitřní prostor hlavní kajuty je široký pouhých 7 stop, což je na typický jednotrupý katamarán o délce 32 stop úzké, přesto F-31 nabízí uzavřenou toaletu na levoboku s malým nerezovým dřezem, WC a ruční sprchou s odtokem do čerpané jímky, plus fekální nádrž o objemu 22 galonů s Y-klempou. Všechny matrace jsou z materiálu Sunbrella v motivu zvoleném majitelem, vnitřní povrchy jsou z látky Frontrunner a po celé délce kajuty procházejí šedá polykarbonátová okna. Kuchyňka je praktická: dvouhořákový alkoholový vařič Origo, malý jednodřezový nerezový dřez s ručním čerpadlem a dvě malé úložné prostory v kokpitu, z nichž jeden slouží jako palivová nádrž o objemu 5 galonů. Verze s zadní kajutou měly široké dvojlůžko přístupné přes luknu za kokpitem, avšak model s zadním kokpitem byl tak populární, že produkce verze s zadní kajutou byla ukončena dříve, než bylo naplánováno obnovení výroby upravené verze. (2)
Známé problémy
U modelu F-31 se objevilo několik nedostatků v historii údržby. Technická prohlídka provedená časopisem Practical Sailor odhalila, že kabeláž z vrcholových světel na stěžni je na podlaze nástavby nechráněná a kabely denního osvětlení vedou podél trupu pod kuchyňkou bez ochranných krytů proti kapání. Výtahy plachet vycházejí ze stěžně příliš blízko paluby, což ztěžuje jejich vytahování, zejména při závodění. Testerům v 15uzlovém větru všimla pohybu paluby pod vinšnou kosatky a doporučili dvojité zkontrolování těchto oblastí, i když vinšny a kování jsou všechny vyztuženy hliníkovými deskami. Odnosné hrany kormidla Foss Foam byly příliš široké a vyžadovaly profilování. Několik majitelů zaznamenalo selhání ložisek a ve vysokých rychlostech se v kokpitu objevují vodní proudy. Nejméně jeden majitel zaznamenal pohyb podélných ploutví kvůli přílišné vůli v ploutvové skříni. Někteří majitelé uvádějí, že do sendvičového trupu (ama) zatéká voda přes lukny nebo kování po dlouhém plavbě v silném větru nad 15 uzlů. Síť před příčnými nosníky sice odklání vodu, ale nevydrží váhu průměrného člena posádky. Po zjištění netěsností přešel výrobce Corsair na rotomoldované plastové vodní nádrže od výrobce Ronco Manufacturing. (1)
Refity a vlastnictví
Pro dobrodružné jachtaře nabízel Farrier sadovou verzi lodi s názvem F9A Anchor. Realita vlastnictví zahrnuje běžnou údržbu příčníků a čepů skládacího trimaránu a také dobře navržený skládací mechanismus a systémy pro převoz na přívěsu, které časopis Sailing World označil za pozoruhodné. Farrier uvádí, že prototyp vážil 5 600 liber oproti standardnímu modelu o hmotnosti 3 800 liber, přičemž nízká hmotnost prázdné lodi je základem jak její rychlosti, tak snadného stavění na skluzu. (1)
Verdikt
F-31 je skutečně rychlý, snadno přepravitelný trimarán s seriózním inženýrským zázemím za svým skládacím systémem a nepotopitelným trupem, ale jeho úzká hlavní kajuta a množství detailů týkajících se elektroinstalace a podpory kování vyžadují pečlivého majitele.
Klady
- Vítězství v roce 1992 v soutěži Multihull Offshore Championship a ocenění Australian Sailboat of the Year
- Neponoritelná konstrukce se devíti vodotěsnými kompartmenty; skládací systém nemá žádné zaznamenané závady
- Dosahuje rychlosti 18 uzlů na ostrou halzu ve větru o síle 12 uzlů; nastrojí se za 15 minut dvěma lidmi
- Trup vakuově laminovaný pěnovým sendvičem s kevlarovým vyztužením a 5letou zárukou proti osmóze
Zápory
- Odhalené kabely za stěžněm a osvětlení bez ochranných krytů proti kapání
- Pohyb paluby pod vinšnou kosatky; potřeba profilování zadních hran oplachtění kormidla
- Průnik vody do interiéru přes dno trupu (Ama) nad 15 uzlů větru; hlášená vůle v ploutvovém skříni
- Šířka hlavní kajuty pouhých 7 stop; síť před příčnými nosníky nevydrží váhu posádky
