Tasarım ve İnşa
F-31; ince bir pruva kesimi, düşük 27 inç fribord ve zarif hatlarıyla estetik açıdan hoş bir profil sunarken, düz kıç yapısı, sert rüzgarlarda baş yukarıdayken kıçın suya gömülmesini engeller. Yapısal olarak gövdeler, köpük sandviç malzemeden el işçiliğiyle üretilmiştir. Laminasyon süreci, osmoz oluşumunu önlemek için vinilester reçine ile yapıştırılmış 0,75 ons kalınlığında fiberglas elyaf tabakası ve NPG jelkot ile başlar; Corsair de gövdeyi osmoza karşı beş yıl garanti altına almaktadır. Stresli bölgelerde Kevlar takviyeli tek ve çift yönlü fiberglasın beş ila sekiz katmanı polyester izoftalik reçine ile yapıştırılmıştır ve vakum torbalama yöntemi kullanılarak demir atarken reçine ve katalizör karışımının doğru olması sağlanır. Gövde-güverte bağlantısında geleneksel konveksiyonel yöntem yerine Farrier'in "top hat" (şapka) yöntemi kullanılır; ayrıca çarmıhlar, perdeler ve donanımların monte edildiği yerler boyunca gövdeye özel köpük insertler fiberglasla kaplanır. Yan kirişler (aka beams), köpük dolgulu karbon fiberden yapılmış olup, fiberglas takviyeli asetal burçlara ve paslanmaz çelik alaşımlı pivot noktalara sahip alüminyum desteklerle taşınır. Tekne, dokuz adet su geçmez bölmesi sayesinde batmaz (unsinkable) yapıdadır. Amaların içindeki perdeler, gövdeye yedi farklı noktadan marin kontrplak ile lamine edilmiştir. En önemlisi, Farrier hiçbir sahibinin katlama sisteminde bir arıza bildirmediğini söylüyor. (1)
Arma ve Kullanım
Standart arma, geriye bükümlü çift gurcatalı, 40 fit yüksekliğinde fraksiyonel armalı bir Sparcraft direk; üç çarmıh ve iki kıç ıstralyadan oluşan 1 x 19 paslanmaz çelik sabit arma ve kalıcı bir kıç ıstralyası içermez — kıç ıstralyaları dışarıya doğru ana demir palamarına yönlendirilmiştir. Tekne, tam serenli, geniş arkalı bir ana yelken ve flok ile toplam 599 fit kare yelken alanı taşır; hareketli arma ise ana mandar, iki flok mandarı ve bir spinnaker mandarını içerir; bunların tümü iç tarafta toplanmış ve kıça yönlendirilmiştir. Yarış arması da sunulmaktadır ve isteğe bağlı 42 fit yüksekliğindeki arma, civadra üzerine monte edilen asimetrik spinnaker alanını 1.004 fit kareden 1.112 fit kareye çıkarır. Sailing World test uzmanları, vakum torbalama yöntemiyle üretilen köpük dolgulu gövdelerin ve döner alüminyum direğin hız için çok iyi inşa edildiğini ve donatıldığını belirtmiştir; ana yelken bumba palamarı etrafında sarmalı olarak katlanır. F-31, indirme rampasında orta derecede deneyimli iki kişi tarafından 15 dakika içinde donatılabilir; su testlerinde denizciler, sadece 12 knot rüzgarda dar apaz seyrinde 18 knot hıza ulaşmışlardır; floktan %180 cenova "screecher"a geçiş, dar apaz hızını %30 artırmaktadır. Tekne, tam güçle seyrederken bile neredeyse hiç yatmaz; ancak sert rüzgarda hızlı hareketler gösterir ve mürettebat için temkinli bir el gerektirir. (1)
Konaklama
Ana gövde dar olmakla birlikte, su hattının üzerinde genişler ve böylece kıç salon koltuklarından yatak haline getirilebilir ranzalar ile baş tarafta bir pruva V kamarası sunar; ana kamarada ise 6 fit 2 inçlik ayakta durma iç yüksekliği sağlar. Practical Sailor dergisi, ana kamaranın iç genişliğinin tipik bir 32 fitlik tek gövdeliye kıyasla dar olan 7 fite düştüğünü belirtse de F-31, iskele tarafında küçük bir paslanmaz evye, tuvalet ve pompayla tahliye edilen el duşu içeren kapalı bir banyo; ayrıca 22 galonluk pis su tankı ve Y vanası sunar. Tüm minderler armatör seçimi desenlerde Sunbrella kumaştandır, iç yüzeyler Frontrunner kumaştır ve gri polikarbonat pencereler kabin boyunca uzanır. Kuzine oldukça işlevseldir: Origo iki gözlü alkol sobası, el pompalı küçük tek gözlü paslanmaz evye ve havuzluğun arkasındaki bir heçten erişilen geniş çift kişilik bir yatak bulunan iki küçük havuzluk saklama alanı mevcuttur. Kıç kamara versiyonlarında ise havuzluğun arkasındaki bir heçten erişilen geniş çift kişilik bir yatak yer alırdı; ancak kıç kokpit modeli o kadar popüler oldu ki, yeniden tasarlanmış kıç kamara versiyonunun üretimine yeniden başlanması planlanmadan önce kıç kamara üretimi sonlandırıldı. (2)
Bilinen Sorunlar
F-31'de birkaç servis geçmişine dayalı kusur tespit edilmiştir. Practical Sailor'ın sörveyinde, direkten kıça giden elektrik kablolarının tavan boyunca açıkta kaldığı ve kuzinenin altındaki gövde boyunca akü ızgaraları olmadan çalıştırıldığı görülmüştür. Mandarlar, özellikle yarışlarda kolayca basılmasını sağlamak için güverteye çok yakın bir yerden direkten çıkmaktadır. Testlerde, 15 knot rüzgarda flok vinç altında güverte hareketi kaydedilmiş ve vinçler ile donanımlar alüminyum plakalarla desteklenmiş olsa da bu alanların iki kez kontrol edilmesi tavsiye edilmiştir. Foss Foam dümen palasının kuyruk tarafındaki takip eden kenarlar (trailing edges) çok genişti ve pürüzsüzleştirme işlemine ihtiyaç duyuyordu. Birkaç sahibi tarafından rulman arızaları yaşandığı ve yüksek hızlarda havuzluğa su fışkırmaları olduğu belirtilmiştir. En az bir sahip, salma kasasındaki fazla boşluk nedeniyle orsa-sancak sürgü salmanın hareket ettiğini gözlemlemiştir. Bazı sahipleri, 15 knot üzerindeki uzun süreli sert hava seyirlerinden sonra heçler veya bağlantı elemanlarından iç bölmelere su girdiğini bildirmektedir. Kirişlerin önündeki file serpintiyi engeller ancak ortalama bir mürettebatın ağırlığını taşıyamaz. Corsair, sızıntılar yaşadıktan sonra kendi ürettiği plastik tankları Ronco Manufacturing marka rotasyon kalıplama (roto-molded) plastik tanklarla değiştirmiştir. (1)
Refit ve Sahiplik
Macera arayanlar için Farrier, teknenin bir kit versiyonu olan F9A anchor'ı sundu. Sahiplik gerçekleri arasında, katlanır bir trimaranın akar kirişlerinin ve pivotlarının rutin bakımı ile Sailing World dergisinin dikkat çekici bulduğu iyi tasarlanmış katlama mekanizması ve römork sistemleri yer alır. Farrier, prototipin standart 3.800 pound ağırlığa karşılık 5.600 pound ağırlığında olduğunu ve teknenin hafif deplasmanının hem hızını hem de rampada kolay donatılma özelliğini desteklediğini söylüyor. (1)
Karar
F-31, katlanır sistemi ve batmaz gövdesinin arkasında ciddi bir mühendislik yatan, gerçekten hızlı ve römorkla taşınabilir bir trimaran olsa da, dar ana kamara yapısı ve elektrik tesisatı ile donanım destek detayları, dikkatli bir sahip gerektirir.
Avantajları
- 1992 Multihull Offshore Championship ve Avustralya Yılın Yelkenlisi ödüllerini kazandı
- Dokuz adet su sızdırmaz bölmesiyle batmaz; katlama sisteminde tekne sahipleri tarafından bildirilen hiçbir arıza yoktur
- 12 knot rüzgarda dar apaz seyrinde 18 knot hıza ulaşır; iki kişi tarafından 15 dakikada donatılabilir
- Kevlar takviyeli, vakum torbalama yöntemiyle üretilmiş köpük sandviç gövde ve 5 yıllık osmoz koruma garantisi
Dezavantajları
- Sızdırmazlık elemanı olmayan, direk arkasına açıkta kalmış elektrik tesisatı ve seyir feneri kabloları
- Flok vinç altında güverte hareketi; dümenin kuyruk tarafının pürüzsüzleştirilmesi gerekiyor
- 15 knot üzerinde Ama su girişi; sürgü salma kasasında boşluk bildirimi
- Ana kamara genişliği sadece 7 fit; kirişlerin önündeki file, mürettebat ağırlığını desteklemeyecektir
