Corsair 31/F-31 — 信息、评述、规格

设计与建造

F-31 呈现出美观的轮廓，具有尖细的船首入水线型、27 英寸的低干舷和流畅的线条，而平坦的船尾部分可防止在强风中锚泊时船首上浮导致船尾下沉。在结构上，船体采用手工铺设泡沫夹层工艺，铺层顺序从一层 NPG 涂层开始，接着是 0.75 盎司的碎条席（chop strand mat）与乙烯基酯树脂粘合以防起泡，Corsair 为船体提供为期五年的防起泡质保。受力区域铺设了 5 到 8 层单向和双向玻璃纤维，并配有凯夫拉（Kevlar）增强材料，所有材料均用聚酯间苯二甲酸树脂粘合，并采用真空袋装以确保在锚泊时树脂和催化剂的混合比例恰当。船体与甲板连接处采用 Farrier 的“高顶礼帽”（top hat）方法，而不是传统的鞋盒式连接，在安装侧支索、舱壁和五金件的整个船体中还嵌入了特殊的泡沫插件。横梁（aka beams）为填充泡沫的碳纤维材质，由铝制支柱支撑，配有玻璃钢增强的缩醛衬套和不锈钢合金转轴点，该船拥有九个水密舱室，具有不沉性。连接两翼板（amas）内部的舱壁在多达七个位置用海洋胶合板与船体粘接。最重要的是，Farrier 表示，迄今为止还没有任何船主报告过折叠系统发生故障。 (1)

帆装与操控

标准帆装为 40 英尺高的分段索具 Sparcraft 桅杆，配后掠双横撑、1 x 19 不锈钢静索（带三根侧支索和两根顶支索），且不设永久性后支索——顶支索向外引向锚链。该船在配有全帆骨、大圆弧主帆和前帆的帆装中拥有 599 平方英尺的帆面积，动索包括一根主升降索、两根前帆升降索和一根球帆升降索，所有索具均为内部导向并引向后部。该船还提供竞赛帆装，可选配的 42 英尺高桅杆可将安装在船首斜桅上的不对称大三角帆面积从 1,004 平方英尺增加到 1,112 平方英尺。《Sailing World》杂志的测试人员发现，泡沫夹芯、真空袋装的船体和旋转铝制桅杆建造精良且专为速度而设计，主帆可在帆桁固定器上卷收。两名经验尚可的人员在下水坡道上仅需 15 分钟即可完成 F-31 的组装，在水试中，船员们在仅 12 节的风速下于紧风近驶航段就达到了 18 节的速度，而将前帆更换为 180% 热那亚帆（“screecher”）可使紧风近驶航段的速度提高 30%。即使在全功率航行时，该船也几乎不会横倾，不过在强风中它会表现出快速的运动，需要船员保持保守的操作手法。 (1)

舱内住宿

主船体较窄，但在水线以上逐渐变宽，提供了长椅床位和艏部 V 形床位，主舱内的锚泊处拥有 6 英尺 2 英寸的站立舱内净高。《实用水手》（Practical Sailor）杂志指出，主舱内部空间仅为 7 英尺宽，与典型的 32 英尺单体船相比显得狭窄，但 F-31 在左舷提供了一个带小型不锈钢洗手池、马桶和手持淋浴器的独立卫生间（排水口为泵吸式污水坑），此外还配有 22 加仑的黑水箱和 Y 型阀。所有坐垫均采用船主自选图案的 Sunbrella 帆布，内表面为 Frontrunner 织物，灰色的聚碳酸酯舷窗贯穿整个船舱。厨房非常实用：一台 Origo 双燃烧器酒精炉灶、一个带手动泵的小型单不锈钢洗手池，以及两个小的驾驶舱储物区，其中一个用于存放 5 加仑的燃油箱。后舱版本则通过驾驶舱后方的舱盖安置了一张宽敞的双人床位，不过后座舱型号非常受欢迎，在重新设计的后舱版本计划恢复生产之前，后舱的生产就已经停止了。 (2)

常见问题

F-31 出现了几处与维护历史相关的缺陷。Practical Sailor 的船检发现，从桅杆向船尾延伸的电线在舱顶裸露，且厨房下方沿船体铺设的航行灯线路没有防滴水环保护。升降索离甲板太近，导致起帆（尤其是比赛时）不够轻松。测试人员在 15 节风速下测试了前帆绞盘下方的甲板位移，并建议仔细检查这些反作用力区域，尽管绞盘和五金件均已用铝板进行背衬。Foss Foam 舵上的后缘太宽，需要进行整流。几位船主曾遇到轴承故障，在高速航行时驾驶舱内还会出现水花喷溅。至少有一位船主发现由于稳向板箱内部间隙过大，导致前后插板难以正常滑动。一些船主报告称，在 15 节以上的大风中长时间航行后，水会通过舱盖或配件渗入稳向板。横梁前方的网状结构可以挡开飞沫，但无法支撑普通船员的重压。Corsair 在经历漏水后，将自制的塑料水箱更换为 Ronco Manufacturing 旋转模塑塑料水箱。 (1)

翻新与所有权

对于喜欢冒险的买家，Farrier 提供了该船的套件版本——F9A anchor。持有该船的现实包括对折叠三体船连接梁和转轴进行日常维护，以及 Sailing World 认为设计精良的折叠机构和拖车系统。Farrier 表示，原型船重达 5,600 磅，而标准版为 3,800 磅，该船较轻的排水量是其速度的基础，也是其在下水坡道上易于组装索具的关键。 (1)