C&C 27 Mk III in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Mk III conserva lo stesso layout interno di base delle versioni precedenti, con l'unica differenza rappresentata dalle finestrature laterali in acrilico fumé e da lievi dettagli modificati. Ci si può aspettare una cabina con altezza interna sufficiente per stare in piedi: cuccetta a V a prua, bagno e armadio a poppa, dinette a sinistra, divano a dritta e una cucina compatta con lavandino e fornello proprio all'interno del tambuccio, di fronte a un ghiacciaia. I divani del pozzetto sono lunghi e dritti, quasi fino al largo specchio di poppa. Lo scafo è stato allungato di sei pollici nel pozzetto e nella zona di poppa rispetto alle edizioni precedenti, ma il baglio non è cambiato e il volume rimane concentrato nello spazio del divano e della dinette.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

L'acqua calda e il bimini sono spesso installati sulle barche usate sul mercato dell'usato, a testimonianza del loro ruolo di barche per il fine settimana piuttosto che da regata pura. Il timone a ruota è apparso come opzione nel 1975 e la motorizzazione diesel come opzione Yanmar nel 1978, con il monocilindrico Yanmar SYP 12 diventato di serie verso la fine della produzione; molti esemplari sopravvissuti mostrano ancora l'originale motore a benzina Atomic 4. Gli acquirenti dovrebbero notare che la barca è stata progettata principalmente per la timoneria a barra, e l'opzione con timone a ruota riduce il passaggio in pozzetto.

Cosa ispezionare

La chiglia non può sostenere il peso dello scafo, quindi confermare che sia stata utilizzata una robusta e elaborata scassa invernale anziché bloccare la barca sulla sola chiglia. Sui modelli con timone a ruota, verificare che lo stretto pozzetto dei piedi costringa il timoniere a salire sui sedili per raggiungere la ruota. L'opera morta usurata tende spesso a schiarirsi e molti scafi sono stati ridipinti; pianificare un intervento di verniciatura se non è stato eseguito. Il rivestimento in gomma per le luci di prua è soggetto a ragnatela da gelo e infiltrazioni, quindi testare tali guarnizioni. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici sono gli Stati Uniti e il Canada. Quando si esamina un Mk III, è necessario confermare la presenza dell'aumento di altezza dell'armo e della superficie velica, verificare lo stato del motore diesel o dell'Atomic 4, e ispezionare le guarnizioni dei oblò e le finiture dell'opera morta.

• Verifica che il rimessaggio invernale sia avvenuto su una vera e propria cuccetta, non bloccando la chiglia
• Controlla le guarnizioni dei oblò per verificare l'assenza di infiltrazioni e lo stato di usura
• Prevedi un budget per la verniciatura delle opere morte se il gelcoat è sbiadito
• Decidi prima dell'acquisto quale sistema preferisci: timone a barra o timone a ruota
• Verifica il periodo di produzione del Mk III, dal 1974 al 1981