Baycruiser 23 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni BayCruiser 23 condivide lo stesso piano generale: uno specchio di poppa largo e il baglio portato a poppa, una cabina aperta divisa dalla cassa della deriva, una cuccetta a V doppia a prua, due cuccette nella dinette con materassi interni e una piccola cucina a centro barca con lavello e acqua pompabile. L'altezza interna minima e l'assenza di un bagno chiuso sono caratteristiche costanti, così come lo stivaggio limitato — gli acquirenti dovrebbero quindi verificare se lo scafo specifico presenta i dettagli interni personalizzabili, come un tavolo in rovere massello con lati a battente, che le barche successive come lo scafo n. 72 hanno montato. Il grande pozzetto fuoribordo a poppa del pozzetto è di serie e definisce la disposizione a poppa; alcuni armatori hanno aggiunto pannelli di compensato per chiuderlo.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La ricarica solare è comunemente installata, solitamente con piccoli pannelli sulla coperta di poppa e un altro più grande riposto sottocoperta; alcuni armatori hanno aggiunto una seconda batteria al litio per alimentare il frigorifero e l'autopilota. Per navigare in acque più lontane, strumenti di navigazione aggiuntivi come un cartografico, un indicatore del vento e una radio VHF integrata rappresentano un upgrade tipico degli armatori; sono stati inoltre installati elementi di sicurezza come anelli D con draglie alle quali agganciare le persone. I miglioramenti dell'armo apportati dagli armatori includono carrelli battente Harken, un moderno armo con forte allunamento della randa, tre punti di terzarolamento e uno spinnaker asimmetrico avvolgibile. L'acquirente dovrebbe valutare questi aggiornamenti in base all'uso previsto: energia e autonomia per il comfort all'ancora, strumenti di navigazione e sicurezza per la navigazione a lungo raggio, e migliorie alla gestione delle vele per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto.

Cosa ispezionare

I serbatoi della zavorra ad acqua devono essere completamente pieni per evitare il beccheggio, e una piccola quantità d'acqua si insinua nel pozzetto quando la barca sbanda sotto una raffica con la zavorra al massimo; quindi controllate lo scarico del pozzetto e le alette in Mylar o compensato nella fessura del pozzo fuoribordo per verificare la presenza di attrito e l'ottima chiusura. Confermate il funzionamento passivo dei serbatoi e dell'aspirazione della sentina, e verificate che la punta in piombo della deriva e l'armo in carbonio non presentino segni di usura. Alle regate il cantiere insiste affinché tutti i serbatoi siano pieni se le condizioni diventano difficili, un promemoria che una barca non zavorrata sbanda drasticamente e deve essere condotta come una deriva. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il mercato tipico per queste barche è il Regno Unito. Per l'acquirente, la breve lista di controllo prevede: confermare il corretto funzionamento della zavorra completa e lo scarico del pozzetto, verificare il chiudimento del pozzo fuoribordo e l'impianto solare o al litio, e ispezionare l'armo in carbonio e la deriva. Un esemplare ben mantenuto con gli aggiornamenti giusti rappresenta una barca da crociera tascabile versatile e che mantiene bene il suo valore nel tempo.