Victoria 26 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les aménagements à quatre cabines en version charter sont plus courants sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles ; les exemplaires issus du charter sont fréquents. Le Victoria 26 de série présentait un rouf plus long que le Frances d'origine à pont plat, avec le mât installé sur ce rouf et un intérieur en bois offrant quatre couchages. Les acheteurs constateront que le plan d'aménagement arrière est dessiné de deux manières — une couchette de mer intégrée à une couchette double permanente dans l'une des versions, ou des banquettes doubles avec une grande couchette double avant dans l'autre — il convient donc de confirmer quelle configuration un modèle de charter spécifique propose avant de s'appuyer sur le nombre de couchages et l'accès à la cuisine. (1)

Équipement et améliorations courantes

Un traceur de cartes est couramment installé sur la flotte d'occasion. On trouve souvent une grand-voile sur enrouleur et des ponts en teck, tandis que le chauffage, un capote de descente et un pilote automatique relèvent plutôt de l'équipement de confort optionnel que de la finition standard. Pour un acheteur, la grand-voile sur enrouleur mérite une attention particulière : une conversion avec enrouleur dans le mât ajoute du poids dans les hauts, ce qui, selon Yachting Monthly, rendait une coque initialement tendre excessivement instable ; un bateau ainsi équipé doit donc être essayé avant l'achat plutôt que jugé au mouillage. Les ponts en teck, lorsqu'ils sont présents, imposent des travaux récurrents de calfatage et de nettoyage par rapport au stratifié d'origine. (2)

Ce qu'il faut inspecter

Les points faibles d'entretien sur ces bateaux concernent principalement la stratification et l'accastillage de pont. Yachting Monthly a rapporté le cas d'un propriétaire qui a remis un bateau à l'eau après une longue sortie d'eau et a découvert que les joints en caoutchouc de la pompe de cale et des WC étaient morts et devaient être remplacés, tandis que l'arbre d'hélice de la pompe à eau salée du moteur était également détruit. Examinez ensuite la transmission : sur ce même voilier, une ligne d'arbre desserrée nécessitait un nouveau palier Cutless, ce qui a révélé un joint arrière défaillant sur la boîte de vitesses. Au niveau du mât, vérifiez si un enrouleur dans le mât a été ajouté ; son poids supplémentaire dans les hauts a été signalé par Yachting Monthly comme provoquant une gîte excessive par rapport aux unités voisines sur les mouillages. Sur n'importe quel exemplaire, confirmez que les marches de la descente coulissent pour libérer le moteur choisi, car l'aménagement d'origine prévoyait ce déplacement. (2)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques sont le Royaume-Uni et l'Irlande. Pour une visite sur place, gardez à l'esprit ce qui suit :

• Inspectez les joints de pompe de cale et de WC pour détecter toute dégradation due au stratifié
• Testez l'arbre d'hélice pour détecter tout jeu ; prévoyez le remplacement d'un palier sans joint
• Vérifiez l'état de l'arbre d'hélice de la pompe d'eau salée du moteur
• Confirmez que le joint arrière de la boîte de vitesses est sec
• Évitez ou testez la réactivité de l'enrouleur dans un gréement avec enrouleur dans le mât
• Confirmez quel aménagement de cabine à l'arrière le modèle propose