Frances 26 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'aménagement standard qui est devenu la norme associe une couchette de quart à bâbord avec des WC à tribord et une petite penderie à l'avant, puis une cuisine à bâbord et une table à cartes coulissante sous un petit rouf offrant près de 1,80 m de hauteur sous barrots. Les bateaux britanniques étaient pour la plupart de conception ouverte afin d'utiliser au mieux l'espace, tandis que d'autres configurations avec les WC à l'arrière offrent soit une couchette de mer et une couchette double permanente, soit deux canapés convertibles avec une grande couchette double à l'avant. À l'intérieur, on trouve du contreplaqué peint en blanc avec des moulures vernies, des détails en teck et en laiton, et aucun contre-moule au plafond, ce qui facilite l'accès aux points d'ancrage de pont. Le cockpit est un espace assis protégé avec des hiloires en teck, une baille à tribord et un coffre de cockpit arrière contenant la bombe de gaz.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur la flotte d'occasion comprend un pilote automatique, un traceur de cartes, un système de chauffage et une capote de descente, de sorte que la plupart des bateaux sont déjà adaptés à la navigation en équipage réduit et à la croisière par temps modéré. Les ponts en teck fréquemment observés et les configurations optimisées pour la navigation en équipage réduit indiquent des propriétaires qui privilégiaient l'accroche sous les pieds et la réduction de la charge de travail de l'équipage. Moins courants mais dignes d'être signalés comme améliorations des propriétaires figurent l'inverseur, le spinnaker ou le spi asymétrique, l'AIS et le radeau de survie, qui importent davantage pour des projets de navigation hauturière prolongée que pour l'utilisation côtière. L'énergie et la puissance sont les véritables conséquences pour l'acheteur : le Yanmar 1GM d'origine de 8 ch ne dépassait pas vraiment la vitesse de coque, de nombreux bateaux ont donc été remotorisés avec un moteur de 15 ch ou plus, et vous devez confirmer ce qui se trouve sous la descente avant d'attendre des performances modernes.

What to Inspect

Le mât d'origine, très haut, était lourd et subissait une prise au vent importante ; de plus, le safran non compensé des débuts amplifiait une tendance naturelle à la barre ardente que Paine corrigea plus tard en installant une pale compensée. Le moteur diesel Yanmar 1GM de 8 ch peinait à faire dépasser la vitesse de coque de 5,5 nœuds, il convient donc de vérifier que tout remplacement est dimensionné correctement et que les marches de la descente glissent bien selon votre propulsion. Comme la coque ne dispose pas de garboard et que la quille fait tout son travail pour limiter la dérive, inspectez la quille longue et le safran fixé pour détecter d'éventuels dommages dus à des talonnages antérieurs. Le faible tirant d'eau limite la capacité à remonter au vent et à porter de la toile dans la brise ; inspectez donc le gréement et le système de safran pour détecter les signes de fatigue liés à l'utilisation précédente d'un gréement haut surtoilé. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Frances 26 apparaissent généralement au Royaume-Uni, aux États-Unis, au Mexique et en Italie. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer le choix entre rouf surélevé ou pont plat selon vos besoins de hauteur sous barrots, vérifier la puissance du moteur remotorisé et l'accès à la descente, inspecter la quille et le safran pour détecter d'éventuels talonnages, et noter si le pilote automatique et le chauffage sont déjà installés. Un exemplaire bien entretenu récompense avec un croiseur spacieux et solidement construit qui a traversé les océans malgré ses dimensions modestes.