Vanguard Nomad à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Nomad partage le même plan essentiel : une coque de 17 pieds 2 pouces avec un maître-bau maximum de huit pieds et une dérive relevable avec safran relevable. Le cockpit est large et dégagé, avec des sièges pour quatre adultes ou deux adultes et enfants, et le bateau est homologué pour jusqu'à six personnes. Quatre grands coffres de cockpit et deux compartiments étanches à l'avant font partie de l'aménagement. Le bateau ne pouvant pas être transporté sur le toit d'une voiture à son poids gréé de 650 livres, il est vendu et transporté sur sa remorque galvanisée standard, qui doit être considérée comme faisant partie intégrante du lot.

Équipement et améliorations courantes

Le bateau standard arrive avec des voiles North 3DL produites par technologie de moulage rotatif, un accastillage de pont Harken, ainsi qu'un mât et une bôme en aluminium Proctor. Un spinnaker est fréquemment installé sur le marché de l'occasion — un spi asymétrique envoyé depuis un bout-dehors rétractable qui apporte une véritable vitesse aux allures portantes à cette carène stable. Au-delà de cela, le bateau ne dispose pas d'équipements de trapèze ni de sangles de rappel d'origine, et la plupart des exemplaires refléteront les choix des propriétaires plutôt que de longues listes d'options d'usine. La conséquence pratique pour l'acheteur est que le plan de voilure et l'accastillage sont déjà de haute qualité, de sorte que les améliorations se concentrent plutôt sur des éléments d'usage personnel que sur la correction de défauts.

Ce qu'il faut inspecter

La dérive et le safran relevable du Nomad sont les pièces mobiles les plus exposées à l'usure sur la rampe et la remorque ; leurs axes et joints doivent être vérifiés pour s'assurer d'un mouvement libre et de l'absence d'infiltration d'eau. La coque et le pont en sandwich — qui expliquent le poids de 550 livres de la coque — méritent une inspection minutieuse pour détecter toute délamination ou zone molle, en particulier autour des fixations de l'accastillage et des compartiments étanches avant. Le enrouleur et l'accastillage Harken doivent être testés pour confirmer un fonctionnement propre, et les voiles North 3DL examinées pour détecter toute fatigue liée à la moulure. Vérifiez votre jauge de course locale si vous envisagez de naviguer en régate, car ce modèle n'est pas autorisé en PHRF dans la plupart des régions. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

Le Nomad est généralement disponible aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : vérifier l'état du remorque galvanisé, inspecter les axes de pivotement de la dérive et du safran, tester le enrouleur et l'accastillage de pont, et examiner la coque et le pont en sandwich pour détecter d'éventuelles zones molles. Vérifiez la présence d'un spi si vous naviguez souvent aux allures portantes, et acceptez que ce soit un daysailer de loisir plutôt qu'un bateau de régate.