Ta Shing Baba 30 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux aménagements intérieurs étaient proposés à l'origine : une configuration avec couchette en V à l'avant, populaire sur la côte Ouest, et une version avec couchette double privilégiée sur la côte Est. Les deux partagent un plancher en teck et houx, une cuisine en U à bâbord sous la descente, une table à cartes opposée avec couchette de quart, et des WC triangulaires à tribord avant le carré. Le bail de mouillage est accessible par des portes coulissantes en teck à persiennes, et les rangements du cockpit comprennent un coffre de réserve à bâbord ainsi que deux compartiments ovales surélevés qui font également office de dossiers de barre pour le timonier. Un réservoir de gaz ventilé et des coffres de cockpit recouverts de teck de 14 pouces se trouvent dans le cockpit, avec une hauteur sous barrots de 6 pieds 4 pouces (1,93 m) dans tout le bateau.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des Baba 30 d'occasion sur le marché sont équipés de manière standard d'un traceur de cartes, d'un bimini, d'un capote de descente et de ponts en teck. Au-delà, les acheteurs y trouvent souvent des batteries lithium, des éoliennes, des propulseurs d'étrave et un radar comme ajouts fréquents. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires comprennent le chauffage de cabine, un spi ou un spi asymétrique, un congélateur, l'AIS, ainsi que des tours du monde ou des traversats effectués. Pour un croiseur, le groupe énergie et propulsion (parcs de batteries lithium, éoliennes) et le groupe navigation (traceur de cartes, radar, AIS) sont les éléments les plus importants ; la présence de tauds comme le bimini et la capote de descente indique simplement une utilisation côtière. Le gréement de cotre haut d'origine avec voile d'étai autovireuse et bout-dehors reste le plan de voilure emblématique, quelles que soient les options électroniques.

Ce qu'il faut inspecter

Les faits structurels imposent une expertise minutieuse. Certaines coques présentaient de légères bulles osmotiques à moins de 30 cm de la ligne de flottaison, et les boulons de cadènes ont corrodé sur certains bateaux — bien qu'ils restent visibles depuis le dessous pour vérification. Le réservoir de carburant en acier a suscité les critiques des experts, et les propriétaires rapportent que le réservoir ne contient peut-être que 100 litres (contre une capacité annoncée de 150 litres) alors que les deux réservoirs d'eau peuvent totaliser seulement 190 litres. Les premiers bateaux quittaient le chantier avec un seul jeu de haubans ; confirmez que des espars en aluminium ont remplacé l'épicéa d'origine et que les bas-haubans avant et arrière ont été ajoutés après une démastage, et vérifiez que les espars en aluminium ultérieurs ont remplacé l'épicéa d'origine. Certains propriétaires qualifient le changement du filtre à huile de véritable acrobatie, même avec un accès au moteur depuis le capot de descente, inspectez donc le passage d'entretien. L'entrée d'eau et de boue par l'ancre et le mouillage dans la pointe avant est un défaut connu. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, en Malaisie, en Colombie et au Royaume-Uni. Une courte liste de contrôle pour l'expertise : confirmer la mise à niveau des haubans et les espars en aluminium, écouter les boulons de cadène et inspecter la coque près de la ligne de flottaison pour détecter d'éventuels bulles osmotiques, vérifier la capacité des réservoirs selon les rapports des propriétaires, et évaluer l'état du réservoir de carburant en acier. Privilégiez les constructions récentes dotées d'une isolation en mousse et d'un système de grue de bôme, mais comparez chaque Baba 30 avec un Westsail 32, un Valiant 32 ou un Hans Christian 33 sur le plan de maturité du gréement et des points de corrosion connus avant de vous engager.