North Wind 47 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont les plus courantes, bien que l'on trouve aussi des aménagements de type charter ou mixte. L'aménagement intérieur standard offre de six à huit couchages : une suite propriétaire arrière avec salle d'eau privative, une cabine avant en V, une cabine double pour invités au milieu du bateau, une cuisine en U, un carré avec coin repas, deux salles d'eau et une table à cartes en teck. Les bateaux issus de flottes de charter peuvent présenter une usure plus importante sur les selleries et l'équipement de cuisine, mais la configuration de base à trois cabines reste constante dans toute la classe.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur la flotte d'occasion comprend la climatisation, un convertisseur, un propulseur d'étrave, un radar, un pilote automatique, un traceur de cartes, un radeau de survie, des winches électriques, un bimini, des ponts en teck, un dessalinisateur, des panneaux solaires, une grand-voile sur enrouleur, l'eau chaude et des bossoirs pour l'annexe. Pour un acheteur, les points de charge principaux concernent l'énergie et la production — groupes électrogènes, dessalinisateurs, panneaux solaires et propulseurs d'étrave signifiant moins de temps à quai — ainsi que la manipulation des voiles, où les winches électriques et les gréements sur enrouleur réduisent les effectifs nécessaires. La navigation est bien couverte par le radar et le pilote automatique en tant qu'équipement de croisière standard. Plus fréquents dans les annonces que systématiques, on trouve souvent un congélateur, une douche de cockpit, l'AIS et l'EPIRB ; le chauffage et le spinnaker sont des améliorations plus rares, réservées aux propriétaires exigeants.

Points à inspecter

Le presse-étoupe du safran a été remplacé sur les exemplaires connus, vérifiez donc l'absence de suintement ou de jeu au niveau de l'étambot. Les partenaires de mât et leur support ont été rénovés sur un exemplaire connu, ce qui signifie que la liaison pont-mât doit être examinée pour détecter d'éventuelles déformations ou mouvements. L'intégralité du pont en teck a été remplacée par collage sans vis en 2013 sur un bateau — vérifiez si une coque donnée conserve son pont d'origine ou un pont refait, et recherchez d'éventuels défauts de collage sans vis. Toutes les vitrages Vetus et les panneaux de pont Lewmar ont été remplacés sur ce même exemplaire, de sorte que des joints vieillissants ou un acrylique fissuré sur d'autres bateaux méritent une attention particulière. Les pompes de cale se situent à l'avant et à l'arrière, avec un système de pompage relié à l'admission d'eau du moteur principal ; confirmez que les deux fonctionnent et que la connexion croisée est étanche. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques sont l'Espagne, la France et les Pays-Bas. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'aménagement (version propriétaire à trois cabines contre version ex-charter), vérifier l'état de remplacement du pont en teck et des vitrages, inspecter la mèche de safran et les étambrais de mât, et confirmer que le câblage de l'hélice d'étrave et du winch électrique est intact. Un North Wind 47 dont le portique de poupe a été renforcé et dont les systèmes principaux ont été révisés est une plateforme hauturière éprouvée ; un bateau dont ces travaux ont été différés est un projet avec une liste de pièces connue.