Conception et construction
Le plan de Monk du milieu des années soixante-dix associe une longueur hors-tout (LHT) de 50,33 pieds à une longueur à la flottaison (LWL) de 43 pieds et un maître-bau de 13,5 pieds, offrant un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,73 qui la classe comme une coque étroite et douce à la mer plutôt que comme un croiseur moderne large. Son déplacement de 38 000 livres et son lest en plomb de 12 000 livres donnent un ratio lest/déplacement proche de 31,6 %, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 213 la place résolument dans la catégorie des voiliers de voyage lourds et volumineux. La coque et le pont sont stratifiés en fibre de verre massif, et la quille longue porte le safran fixé sur une configuration qui privilégie la stabilité directionnelle plutôt que les virages rapides. La surface mouillée s'élève à environ 645 pieds carrés, conséquence de la quille longue et de la forme généreuse de la coque, et le ratio de risque de chavirage de 1,60 associé à un ratio de confort de 40,3 décrit un bateau conçu pour affronter la mer formée et épargner à son équipage les mouvements brusques d'une coque plus légère.
Gréement et comportement
Le Searaker 50 est construit avec un gréement de ketch, un choix judicieux pour un bateau de cette taille et de ce poids car il divise la surface de voilure en éléments maniables. Le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 14,96 est modeste, confirmant qu'il ne s'agit pas d'un coureur de petit temps mais d'un voilier stable sous charge. Les calculs de période indiquent des écoutes de travail de dimensions importantes : les écoutes de foc et de génois mesurent chacune environ 50,3 pieds avec un diamètre de 5/8 de pouce, l'écoute de grand-voile atteint 125,8 pieds et l'écoute de spinnaker 110,7 pieds, toutes sur le même gréement de ketch de 16 mm de diamètre avec des dimensions d'écoutes conséquentes. La vitesse théorique de coque de 8,8 nœuds et un déplacement de l'eau d'environ 2 021 livres par pouce décrivent un navire qui est profondément immergeant et résiste à être poussé au-delà de son rythme naturel, tandis que la quille longue et le safran fixé récompensent une barre patiente dans les espaces restreints. (1)
Aménagements et capacités de réservoirs
Windward Marine a équipé le Searaker 50 d'une capacité d'eau douce de 757 litres et d'un réservoir de carburant diesel équivalent de 757 litres, un équilibre de 199 gallons qui permet une croisière indépendante prolongée. Le gréement de ketch et la coque lourde sont adaptés à ces capacités de réservoirs, permettant à un couple ou à un équipage réduit de naviguer bien au-delà des escales fréquentes pour les ravitaillements. Le volume intérieur, inhérent à un déplacement de 38 000 livres et à un maître-bau de 13,5 pieds, offre des aménagements similaires à ceux de la flotte, bien que les sources ne précisent que les volumes généraux et non les menuiseries intérieures spécifiques.
Le verdict
Le Searaker 50 est un sérieux ketch hauturier du milieu des années soixante-dix, conçu par Edwin Monk et construit par Windward Marine Ltd. au Canada. Son déplacement lourd, sa quille longue et sa construction en stratifié massif en font un voilier de voyage stable et rassurant, tandis que le gréement de ketch permet de garder les charges sur les voiles individuelles sous contrôle. Il n'est pas rapide dans le petit temps et ne gagnera pas de régates, mais ses ratios de confort et ses capacités de réservoirs sont parfaitement adaptés à la croisière au long cours.
Les points forts
- Déplacement lourd de 38 000 livres avec 12 000 livres de lest en plomb pour une excellente stabilité hauturière
- Quille longue et safran fixé pour une grande stabilité de route
- Capacité généreuse de 199 gallons d'eau et de carburant pour des voyages autonomes
- Le gréement de ketch divise la surface de voilure en charges maniables
Les points faibles
- Le rapport surface de voile/déplacement modeste de 14,96 limite les performances dans le petit temps
- Grande surface mouillée et quille longue limitant la vitesse théorique à environ 8,8 nœuds
- Maître-bau étroit et coque lourde privilégiant les traversées aux manœuvres de port
