Scampi 30-3 à vendre et aperçu du marché

Peter Norlin·1971 – 1973
Plan approximatif

Survole une mesure pour voir sa valeur

Type de coque
Monocoque · aileron
Gréement
Sloop en tête
LOA
29.75' · 9.07 m
Dépl.
7 275 lbs · 3 300 kg
Première année
1971

Le Scampi 30 Mk III est un sloop en fibre de verre de 29 pieds 9 pouces dessiné par l'architecte naval suédois Peter Norlin au début des années soixantedix et construit par le chantier suédois Älvdalsplast AB. Quelques centaines de ces bateaux ont été produits, avec une version distincte Yamaha 30 construite à 300 unités. Il se situe à l'intersection d'une coque à déplacement relativement lourd et d'un ratio lest/déplacement particulièrement élevé, une combinaison qui influence tout son comportement sous voiles et sa capacité à accueillir l'équipage.

Instantané du marché

Prix demandé médian · 12 mois
9 387 €
Demandé, pas vendu · 10 annonces
Annonces récentes · 90 j
2
10 suivies · 12 mois
Tendance des prix sur 3 mois
+0.1%
vs. médiane 12 mois
Pays avec annonces
5
Danemark (30.0%) · Royaume-Uni (30.0%) · Allemagne (20.0%)

Annonces récentes

6 à vendre · échantillon des 10 plus récentes

Guide d'achat Scampi 30-3

Le Scampi 30 Mk III est un sloop en fibre de verre dessiné par Peter Norlin et construit par le chantier Älvdalsplast AB au début des années soixante-dix, avec quelques centaines d'unités produites ainsi qu'une variante Yamaha 30 de 300 exemplaires. Sur le marché de l'occasion, il se présente comme un croiseur solide en fibre de verre d'environ 30 pieds, doté d'un ratio de lest élevé et d'une coque à déplacement lourd, mais son histoire de construction amateur signifie que deux bateaux ne doivent pas être considérés comme identiques.

Configurations sur le marché de l'occasion

Le Scampi 30 Mk III ayant été proposé avec différentes options de quille et plus d'un gréement, les exemplaires d'occasion varient en ce qui concerne leur profil d'œuvres vives et leur plan de voilure. Le bateau a été équipé de différents moteurs, notamment un moteur in-bord Farymann et un Yanmar, tous deux équipés d'une transmission Saildrive. L'acheteur doit confirmer quel type de quille, de gréement et de motorisation porte un bateau spécifique, car ces éléments n'étaient pas standardisés tout au long de la production.

Équipements et améliorations courantes

Les bateaux sur le marché de l'occasion sont généralement équipés d'un pilote automatique, d'énergie solaire, d'un spi asymétrique, d'un AIS, d'un traceur de cartes et d'une configuration pour équipage réduit. Pour un acheteur, les axes les plus importants sont la puissance et l'énergie — l'énergie solaire associée au pilote automatique facilite la navigation au moteur et le mouillage en solitaire ou avec équipage réduit — ainsi que la manœuvre des voiles et la navigation, où le spi asymétrique et la configuration pour équipage réduit augmentent la portée par petit temps, tandis que le traceur de cartes et l'AIS couvrent la navigation côtière moderne. Il s'agit d'améliorations de confort et de sécurité plutôt que de modifications structurelles.

Ce qu'il faut inspecter

La principale précaution documentée est que le Scampi 30 Mk III a été vendu pour être fini par son propriétaire, ce qui fait varier la qualité d'un bateau à l'autre. Un expert doit examiner de près les menuiseries structurelles, les stratifications et la liaison coque-quille sur tout exemplaire présentant des signes de construction amateur, car une qualité d'usine uniforme ne peut être supposée dans toute la classe. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement au Danemark, en Suisse, en Allemagne, au Royaume-Uni et en Belgique. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : vérifier la variante spécifique de gréement et de quille, confirmer le modèle du moteur et l'état du Saildrive, et prévoir un budget pour une expertise approfondie axée sur les variables liées à une finition par un particulier.

Où ils sont listés

Les annonces Scampi 30-3 couvrent 5 pays. Danemark arrive en tête avec 3 annonces (30.0%), suivi de Royaume-Uni et Allemagne.

Prix demandé médian par pays
EUR
Part des annonces
Nombre · 12 derniers mois

Répartition par Pays

10 annonces · 5 pays
PaysPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 jPart
Danemark10 020 €3130.0%
Royaume-Uni8 752 €3130.0%
Allemagne9 400 €2020.0%
Belgique13 500 €1010.0%
Suisse1 596 €1010.0%

Modèles comparables

Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.

Comparaison avec les pairs

6 designs · même segment
ModèleLOAPrix demandé médianAnnonces · 12 moisActives · 90 j
Beneteau First 30 (Mauric)29.36'$ 79 6354614
C&C 35-334.67'$ 28 5004013
Sabre 30-330.58'$ 27 000176
Olympic 3332.58'$ 24 999155
Scampi 30-3Tu es ici$ 10 897102
Sparkman & Stephens 3030.5'$ 62 50080

Questions fréquentes

01Combien coûte un Scampi 30-3 d'occasion ?+
Le prix demandé médian d'un Scampi 30-3 d'occasion sur les 12 derniers mois est 9 387 €. Les prix varient selon l'état, l'année, l'équipement et l'emplacement.
02Combien de voiliers Scampi 30-3 sont à vendre ?+
2 annonces Scampi 30-3 ont été publiées sur les 90 derniers jours, et 10 ont été suivis sur les 12 derniers mois.
03Les prix des Scampi 30-3 montent-ils ou baissent-ils ?+
Le prix demandé médian du Scampi 30-3 a augmenté de 0.1% sur les 3 derniers mois par rapport à la médiane sur 12 mois.
04Où les voiliers Scampi 30-3 sont-ils à vendre ?+
Les principaux marchés pour les annonces Scampi 30-3 d'occasion sur les 12 derniers mois sont Danemark (30.0%), Royaume-Uni (30.0%), Allemagne (20.0%).
05Les annonces Scampi 30-3 baissent-elles de prix ?+
Environ 67% des annonces Scampi 30-3 ont eu une baisse de prix, avec une remise moyenne de 32.6% sur le prix demandé initial. Une annonce restée plus de 90 jours sur le marché sans baisse indique souvent que le vendeur n'est pas motivé.
06Que regarder à la place d'un Scampi 30-3 ?+
Les modèles comparables incluent Beneteau First 30 (Mauric), C&C 35-3, Sabre 30-3. Consulte le tableau de comparaison ci-dessus pour les prix et la disponibilité.