Rival 41 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La version à cockpit central, désignée Rival 41CC, associe une cabine arrière indépendante avec salle d'eau et douche attenantes face à un grand cockpit protégé par un capote, offrant six couchages répartis en trois cabines selon la configuration classique : double arrière, doubles avant et simples dans le carré. Les bateaux à cockpit arrière offrent quant à eux un carré et une cuisine plus grands avec davantage de lumière grâce à des vitrages et des panneaux de pont supplémentaires, déplaçant les couchettes doubles vers l'avant avec des couchettes simples dans la cabine de quart. Ces deux aménagements ont été construits avec une construction robuste et un intérieur chaleureux et riche en rangements que les propriétaires apprécient unanimement ; le choix se porte donc principalement sur la préférence pour une cabine arrière isolée ou un espace de vie central plus lumineux.

Équipement et améliorations courantes

Les Rival 41 bien entretenus sur le marché de l'occasion disposent souvent d'un équipement adapté à la circumnavigation : un convertisseur, des panneaux solaires, un éolienne, un pilote automatique et un traceur de cartes sont typiques, avec généralement un pont en teck et une capote de descente. Les ajouts fréquents comprennent un bimini et une balise EPIRB. En matière d'énergie, la combinaison solaire et éolienne avec un convertisseur permet au propriétaire de vivre tranquillement au mouillage sans avoir à acquérir immédiatement de matériel supplémentaire ; pour les voiles et le gréement, la capote de descente est de série tandis que le bimini est une installation postérieure fréquente. La navigation est généralement modernisée avec un traceur de cartes et un pilote automatique. Plus rarement, on trouve un spinnaker, un propulseur d'étrave, de l'eau chaude ou un radar, s'agissant d'améliorations apportées par les propriétaires plutôt que d'équipements d'origine.

Ce qu'il faut inspecter

Le Rival 41 est un bateau que les critiques de l'époque décrivaient comme inspirant confiance dès que l'on monte à bord, donnant une sensation de solidité et d'invincibilité, mais les contrôles habituels sur un bateau d'occasion restent d'actualité compte tenu de sa période de construction de 1974 à 1990. Les ponts en teck, là où ils sont installés, méritent un examen attentif pour détecter toute humidité dans l'âme au niveau des fixations, et le safran sur skeg doit être inspecté pour vérifier l'intégrité du joint coque-skeg. Comme les propriétaires décrivent la construction comme robuste et la coque comme en stratifié massif, il est recommandé qu'un expert s'intéresse aux passes-coques d'origine, à l'accès aux réservoirs et à la fixation du hard-dodger sur les modèles à cockpit central. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Rival 41 apparaissent généralement sur les marchés des États-Unis et du Royaume-Uni. Pour un acheteur, les points clés sont simples : confirmer le type de cockpit et de gréement visé, vérifier l'état du pont en teck s'il est présent, inspecter la liaison safran-skeg, et s'attendre à acquérir un croiseur de qualité classique déjà équipé pour le grand large.

• Décidez de l'aménagement avec cockpit central ou arrière en fonction du besoin de confidentialité dans les cabines contre la luminosité du carré.
• Inspectez les ponts en teck et le joint du safran sur skeg sur tout exemplaire.
• Prévoyez des équipements courants tels que panneaux solaires, éolien, convertisseur, pilote automatique et traceur de cartes.
• Rejoignez l'association des propriétaires de Rival pour un soutien spécifique à la flotte.