Pearson Rhodes 41 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Ce que l'on trouve parmi les Pearson Rhodes 41 d'occasion sont des bateaux à faible tirant d'eau, dotés d'élancements longs et fins ainsi que de vraies couchettes de mer — l'intérieur sobre permet d'aménager quatre couchages utilisables dans la partie la plus stable de la coque, avec une cuisine divisée et, en avant du mât emplanté sur la quille, un cabinet de toilette fermé et confortable équipé de coffres et d'une cabine avant en V standard. Le moteur est situé derrière la descente, mais l'espace sous l'échelle est étroit ; même l'Atomic 4 d'origine était très compact, limitant ainsi toute remotorisation. Les premières coques conservent parfois des réservoirs en monel, un métal presque inerte qui convient parfaitement aux contenants. La cabine est traditionnelle, avec des hublots ouvrants et un plancher en teck, bien que l'absence de table à cartes escamotable reste une contrainte pour le navigateur régulier.

Équipement et améliorations courantes

Parce que Pearson livrait les bateaux avec seulement un interrupteur de batterie et un tableau de fusibles minimaliste, la modernisation électrique est la première grande amélioration que la plupart des propriétaires entreprennent — un câblage complet est devenu la norme pour quiconque construit une plateforme CC à fort courant. La flexibilité du gréement est un sujet important pour l'acheteur : de nombreux bateaux ont été ou peuvent être configurés avec une double voile d'avant de type cotre en utilisant un étai intérieur démontable et un gréement de bastaques, ou avec un gréement Solent qui élimine le besoin de bastaques. Des voiles portantes légères ou des spinnakers asymétriques peuvent être portés depuis un davier structuré. L'espace permet d'intégrer une colonne de radar, un coffre à dessalinisateur et un emplacement pour l'annexe, ce qui indique au futur acheteur que la coque tolère des ajouts de croisière modérés sans nécessiter de modifications majeures de l'aménagement.

Ce qu'il faut inspecter

Le pont en sandwich est le principal point faible structurel : certains bateaux présentent des signes de délamination et d'infiltration d'eau dans des zones localisées, bien que de petits problèmes puissent être résolus par l'injection d'époxy. Le lest encapsulé vous épargne l'inspection des boulons de quille, mais le compartiment moteur étroit peut rendre l'accès au passage d'arbre difficile, et le stratifié épais de la coque — si des bulles osmotiques apparaissent — peut être réparé sans nuire à sa résistance. Une résine de haute qualité et un montage à la main offrent une meilleure résistance aux osmose que la moyenne, et beaucoup de ces classiques passent encore facilement les expertises. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Pour la visite, privilégiez :

• Testez les bords du pont et le rouf pour détecter tout sonorité indiquant une délamination de l'âme en sandwich
• Confirmez l'accès au moteur et la facilité d'atteinte de l'embase d'arbre compte tenu de la cabine à échelle étroite
• Vérifiez le matériau des réservoirs sur les premières coques et l'état général du réseau électrique
• Prévoyez un refactage ou un nouveau câblage compte tenu du tableau d'origine très réduit
• Évaluez la configuration du gréement pour envisager une conversion en cotre ou en Solent si vous naviguez dans le petit temps