Veleiros Pearson Rhodes 41 à venda

Philip Rhodes·1961 – 1967·~50 hulls·Pearson Yachts
Pearson Rhodes 41 drawingDesenho do estaleiro
Tipo de casco
Monocasco · longa
Aparelho
Sloop à testa do mastro
LOA
40.83' · 12.44 m
Desloc.
18.800 lbs · 8.528 kg
Primeiro ano
1961

O Pearson Rhodes 41 é um daqueles raros veleiros de regatacruzeiro em fibra de vidro do início dos anos 60 que envelheceu até se tornar um verdadeiro objeto de culto sem perder a sua eficácia prática. Derivado do Bounty II e construído a partir do mesmo molde que a Grumman/Pearson adquiriu em 1961, o projeto ostenta o número de design Rhodes 658 nos arquivos e foi produzido como um sloop de Philip Rhodes desde o início dos anos sessenta até 1968, com cerca de cinquenta exemplares lançados à água. O que o distingue do barco de onde evoluiu é um conjunto de revisões deliberadas da Pearson: borda livre mais alta, lastro de chumbo onde o Bounty II tinha ferro, um mastro deslocado para a ré e um motor movido para trás do tambucho.

Panorama do mercado

Pedido mediano · 12 m
€ 17.291
Preço pedido · 2 anúncios
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Guia do comprador do Pearson Rhodes 41

O Pearson Rhodes 41 ocupa um nicho curioso no mercado de usados: um sloop Philip Rhodes dos anos 1960 com cerca de cinquenta exemplares construídos, quase todos ainda existentes, e um seguimento que os trata como clássicos cobiçados mas fiéis. Para um potencial comprador, o apelo reside num casco sólido em fibra de vidro com lastro de chumbo encapsulado e uma disposição que ainda faz sentido para travessias, desde que se saibam onde residem os compromissos daquela época.

Disposições no Mercado de Usados

O que se encontra entre os Pearson Rhodes 41 usados são barcos de calado moderado, com lançamentos longos e estilizados e beliches de mar verdadeiros — o interior simples aloja quatro beliches utilizáveis na parte mais estável do casco, com uma cozinha dividida e, à proa do mastro assente sobre a quilha, uma casa de banho fechada e acolhedora com armários e um camarote de proa em V padrão. O motor situa-se atrás do tambucho, mas o espaço sob a escada é apertado; até o Atomic 4 original era um ajuste difícil, pelo que qualquer remotorização foi limitada. Os cascos mais antigos podem manter depósitos em monel, um metal quase inerte que se adequa bem ao armazenamento de líquidos. A cabine tem um aspeto tradicional, com vigias de abrir e soalho de teca, embora a falta de uma mesa de cartas sentada continue a ser uma limitação para o velejador que faz muita navegação.

Equipamento e Melhorias Comuns

Como a Pearson entregou os barcos apenas com um interruptor de bateria e um quadro de fusíveis mínimo, a modernização elétrica é a primeira grande melhoria que a maioria dos proprietários realiza — uma nova cablagem completa é padrão para quem constrói uma plataforma DC de alta corrente. A flexibilidade do aparelho é um tema relevante para o comprador: muitos barcos foram ou podem ser configurados com uma vela de proa dupla em estilo cúter utilizando um estai interior amovível e aparelho de brandais volantes, ou uma configuração de estai Solent que elimina a necessidade de brandais volantes. Drifters de vento fraco ou spinnakers assimétricos podem ser transportados a partir de um rolo de âncora estruturado. Existe espaço para um pedestal de radar, um cofre para dessalinizador e arrumação para o anexo, o que indica ao comprador que o casco tolera adições modestas de cruzeiro sem necessidade de cirurgias no layout.

O que Inspecionar

O convés em sanduíche é a principal preocupação estrutural: alguns barcos apresentam delaminação e infiltrações de água em áreas localizadas, embora pequenas regiões possam ser resolvidas com injeção de epóxi. O lastro encapsulado poupa a inspeção dos parafusos da quilha, mas a caixa do motor apertada pode tornar o acesso ao veio difícil, e o espesso laminado do casco — se surgirem bolhas — pode ser reparado sem sacrificar a resistência. A resina de alta qualidade e o laminado manual oferecem uma resistência às bolhas superior à média, e muitos destes clássicos ainda passam facilmente por vistorias. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Para a vistoria, priorize:

  • Percorra as extremidades do convés e a casaria à procura de zonas moles que indiquem delaminação no núcleo
  • Confirme o acesso ao motor e a facilidade de manobra do veio dada a cabine de escadas apertada
  • Verifique o material dos depósitos nos cascos mais antigos e o estado geral da instalação elétrica
  • Procure por uma nova cablagem ou planeie uma, dado o painel original mínimo
  • Avalie a configuração do aparelho para conversão em cúter ou Solent caso a navegação com ventos fracos seja importante

Onde estão anunciados

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PaísPedido medianoAnúncios · 12 mAtivos · 90 dQuota
Estados Unidos€ 17.29120100.0%

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Perguntas frequentes

01Quanto custa um Pearson Rhodes 41 usado?+
O preço pedido mediano de um Pearson Rhodes 41 usado nos últimos 12 meses é € 17.291. Os preços variam consoante o estado, o ano, o equipamento e a localização.
02Quantos veleiros Pearson Rhodes 41 estão à venda?+
2 foram seguidos ao longo dos últimos 12 meses.
03Onde estão à venda os veleiros Pearson Rhodes 41?+
Os principais mercados para anúncios Pearson Rhodes 41 usados nos últimos 12 meses são Estados Unidos (100.0%).
04O que devo ver em vez de um Pearson Rhodes 41?+
Modelos comparáveis incluem Bristol 41.1, Tartan 41. Use a tabela de comparação acima para verificar preços e disponibilidade.