Sabre 27 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux configurations de quille dominent la flotte d'occasion. Le Sabre 27 à quille à aileron affiche un tirant d'eau de 4 pieds 8 pouces (1,47 m) et est plus rapide des deux, tandis que la version biquille affiche un tirant d'eau de 3 pieds (0,91 m) et peut s'échouer bien droit sur une place de port à marée, ce qui la rend beaucoup plus polyvalente en rivière, dans les canaux et les eaux peu profondes. Les premiers bateaux de la génération Mark I — les 25 premiers construits — conservent le mât court ainsi que le lest, les dalots et le plancher du cockpit non modifiés ; les bateaux ultérieurs de la génération Mark II ont adopté le mât rallongé, un lest modifié, des dalots modifiés et un plancher de cockpit surélevé. Des modifications de pont au milieu des années 1970 ont permis d'installer un baille à mouillage et des vitrages fixes en polycarbonate à la place des coulissants à châssis en aluminium, et l'intérieur est passé du contreplaqué aux stratifications de fibre de verre (GRP) au début de la production. Les acheteurs doivent noter quelle génération et quel type de quille ils examinent, car ces différences influencent à la fois les performances et l'aménagement.

Équipements et améliorations courantes

Les panneaux solaires et les pilotes automatiques sont fréquemment installés sur les Sabre 27 d'occasion, facilitant le mouillage silencieux et la navigation en équipage réduit. Un spinnaker est souvent présent, utile pour compléter le plan de voilure modeste du bateau au largue. Les améliorations moins courantes des propriétaires comprennent le chauffage de cabine, un gennaker ou un spinnaker asymétrique pour la croisière par petit temps, des bossoirs d'annexe, l'AIS et une configuration optimisée pour la navigation en équipage réduit qui simplifie les manœuvres pour un couple ou un navigateur en solitaire. Aucune de ces modifications ne change le plan de pont d'origine, mais un biquille équipé de panneaux solaires et d'un pilote automatique constitue un voilier d'estuaire particulièrement autonome.

Ce qu'il faut inspecter

Le chariot de bôme du Sabre 27 traverse le pont de liaison, et une revue du bateau Sabre 27 l'avait jugé dangereux pour un équipage imprudent lors d'un empannage accidentel, tout en soulignant qu'il peut gêner l'accès à la cabine. Vérifiez comment le propriétaire actuel gère ce problème — certains ont installé des manilles à mâchoires à chaque extrémité du gréement de bôme afin de pouvoir défaire la ligne au mouillage, et ce même gréement peut servir à récupérer un homme à la mer en inversant la bôme et en utilisant le taquet bloqueur. Vérifiez l'étanchéité du tabernacle de mât emplanté sur le pont et le gréement à un seul étage avec des bas-haubans avant et arrière et un pataras divisé pour détecter toute corrosion aux cadènes. La construction robuste de la coque est tolérante, mais confirmez l'intégrité de la liaison coque-pont et les joints de fenêtres du milieu des années 1970 là où le polycarbonate a remplacé le vitrage sur châssis. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Sabre 27 est généralement disponible au Royaume-Uni et en Allemagne. Pour un acheteur, les points essentiels à considérer sont :

• Décider de choisir une quille à aileron pour la vitesse ou une double quille pour le talonnement et un faible tirant d'eau
• Confirmer la différence de hauteur de mât entre les versions Mark I et Mark II ainsi que la révision du lest
• Vérifier que la présence d'un baille à mouillage et de hublots fixes indique un pont du milieu des années 1970 ou ultérieur
• S'assurer que la gestion du chariot de bôme sur la plateforme centrale permet un accès sécurisé aux cabines
• Rechercher l'équipement en série avec panneaux solaires et pilote automatique pour plus de confort en croisière