Paine Apogee 50 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur est ouvert et volumineux pour cette longueur, mais le nombre d'aménagements est délibérément minimal : une grande cabine propriétaire à l'avant destinée aux escales et une cabine de quart plus petite pour dormir en mer, desservies par un unique grand cabinet de toilette à l'arrière près de la descente. Une cloison étanche sépare un garage de stockage à l'avant — qui abrite des voiles de rechange, un annexe, des cordages et du mouillage — de la cabine propriétaire, tandis qu'une seconde cloison étanche avec des portes sur mesure sépare les espaces mécaniques. Le salon de pont lui-même offre deux sièges protégés contre les intempéries, un rangement pour les cartes et l'instrumentation principale, avec un fond de cockpit abaissé qui préserve la hauteur sous barrots sous un pont bas.

Équipement et améliorations courantes

Les bateaux sur le marché de l'occasion disposent généralement d'un équipement hauturier robuste. Des radeaux de survie, des balises EPIRB, de l'AIS, un radar et Starlink sont couramment installés, ainsi qu'un pilote automatique, un traceur de cartes et une instrumentation de performance de type B&G installée dans le salon de pont. Les systèmes d'énergie comprennent fréquemment des batteries lithium, un convertisseur, des panneaux solaires et un dessalinisateur, avec un petit moteur diesel Kubota entraînant directement un grand alternateur et la pompe du dessalinisateur sur au moins un exemplaire bien documenté. Pour les manœuvres de voiles, un Bimini fixe à châssis rigide, un capote de descente rigide, un winch électrique et une grand-voile sur enrouleur sont habituellement installés, tout comme des ponts en teck et des configurations pour équipage réduit. Le confort et la navigation s'étendent souvent à la chauffage, à la climatisation, à un congélateur, ainsi qu'à un chauffe-eau et à une douche de cockpit très courants. Les améliorations plus rares apportées par les propriétaires incluent des bossoirs de gennaker et d'annexe.

Ce qu'il faut inspecter

La configuration à double étai de tête est le principal point faible du gréement : avec deux étais portant chacun environ la moitié de la charge, il est impossible d'obtenir une tension de bout-dehors suffisante pour naviguer au près dans la brise, et l'utilisation de la voile d'avant sur le enrouleur extérieur nécessite de l'enrouler presque entièrement lors des virements de bord en raison de l'étroite fente entre les étais. Comme le cockpit du salon de pont est bas, les panneaux de descente au niveau inférieur doivent rester installés par mauvais temps pour fermer la trappe menant au pont principal. La quille à aileron, l'hélice exposée et la géométrie du safran suspendu sont naturellement sujets aux emmêlements de cordages ; confirmez donc la présence et l'état de tout dériveur et de coupe-câbles. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers se trouvent généralement aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte et précise :

• Vérifiez que les cloisons étanches avant et arrière sont intactes et que leurs portes ferment hermétiquement.
• Confirmez que les bossoirs de l'ancre et le capot de descente du radeau de survie fonctionnent dans le creux de la coque.
• Inspectez le gréement à double haubannage pour vous assurer que l'accastillage de tensionnement est adapté malgré sa limite connue.
• Vérifiez l'état des systèmes solaires, lithium et dessalinisateur pour détecter d'éventuelles mises à niveau courantes sur ce type de bateau.
• Confirmez que le winch électrique et le système d'enrouleur permettent un maniement des voiles facile en équipage réduit.