Guide d'achat Paceship Bluejacket 23
Le Paceship Bluejacket 23 est un sloop en fibre de verre de 23 pieds construit par le chantier Paceship Yachts à Mahone Bay de 1967 à 1974, avec au moins 107 unités produites. Il était proposé tant en version daysailer ouvert qu'en version de course MORC, ce qui permet à un acheteur d'occasion de choisir entre deux philosophies de cabine sur une même coque éprouvée. Savoir quel aménagement et quels détails structurels vérifier évitera les mauvaises surprises après l'expertise.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le daysailer présente un cockpit spacieux et une cabine ouverte, idéale pour des sorties l'après-midi sans contrainte de couchage. La version MORCEE est apparue en 1970 avec une cabine entièrement fermée, un cockpit autovideur et une petite cabine pour respecter les règles du Midget Ocean Racing Club. Sous le pont, l'aménagement de course comprend une couchette double en V surélevée sur mousse de 3 pouces, une cuisine de port standard avec évier et réservoir intégré, et un espace à tribord pré-découpé pour une salle d'eau marine optionnelle. Deux étagères moulées se situent au-dessus des couchettes et un capot de fond descend jusqu'à la cale. La flottabilité positive grâce à la mousse de l'étrave et des sièges est une caractéristique commune de ce modèle.
Équipement et améliorations courantes
L'énergie se concentre autour du puits de hors-bord intégré, cloisonné et autovideur, avec une recommandation pour un moteur de 3 à 6 chevaux et un embout d'adaptateur pour la régate ; le bateau est également livré avec des feux de navigation, un éclairage intérieur, un tableau électrique et un puits de batterie. La manipulation des voiles s'effectue par un mât emplanté sur le pont en anodisé avec un système de ris sur enrouleur sans pignon, deux winches d'affalage no 1 et un gréement courant tressé Samson, tandis qu'un génois no 1 et un spinnaker étaient optionnels lors de la construction. La navigation et le réglage sont assurés par de l'accastillage de pont en inox, Marinium et bronze chromé, ainsi que des rails de fargue et des listons en teck huilé no 1.
Points à inspecter
Le puits de hors-bord est le seul point faible documenté : il peut prendre de l'eau dans certaines conditions, vérifiez donc l'étanchéité de la cloison et du bouchon de puits, et confirmez l'habitude de laisser le bouchon de vidange en place en navigation, comme le recommandait le constructeur. Au-delà de cela, le pont est renforcé de contreplaqué à l'intérieur du stratifié, inspectez-le pour détecter d'éventuelles zones molles, et examinez la liaison coque-quille d'origine où un mastic silicone a été utilisé entre la coque et l'aileron en fonte sans joint torique. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale n'est pas précisée dans la description. Pour votre visite, confirmez la version (daysailer ou MORC), inspectez le puits à la recherche de fuites, sondez le pont en contreplaqué et vérifiez l'étanchéité de la quille ainsi que l'état du bronze du safran. Un exemplaire propre avec sa cabine de régate et sa flottabilité intacte est celui qu'il convient de rechercher.