Veleiros Nicholson 476 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 476 foi proposto em versões com poço à popa e poço central, como sloop ou ketch, com três opções de quilha disponíveis a partir do estaleiro. As duas disposições de poço partilham o mesmo interior, exceto pelo camarote de popa, pelo que a escolha depende realmente de como se vive fundeado e de quem dorme perto do leme. A versão com poço à popa possui um pequeno poço secundário livre da área de trabalho, com o seu próprio tambucho, e posiciona o camarote do armador a apenas um passo do posto de vigia, sob a capota, com beliches de mar no salão e um beliche de guarda para fundear. O barco com poço central aloja o motor sob o poço, onde é fácil de alcançar, enquanto a versão com poço à popa mantém o motor a proa do camarote de popa. Recorde-se que a Colvic Craft construiu mais tarde vários cascos com os mesmos moldes do Bluewater 476, e estes provavelmente diferem no acabamento em relação aos originais da Camper & Nicholson. (1)

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, estes barcos vêm habitualmente equipados com aquecimento, bimini, convés de teca, radar e plotter cartográfico, além de configurações para navegação com tripulação reduzida e uma vela grande enrolável. Uma hélice de proa e o piloto automático são também equipamentos comuns, assim como uma balsa salva-vidas e um spinnaker. Para um comprador, os conjuntos de sistemas que mais importam são a energia elétrica — o aquecimento e o piloto automático consomem sistemas de serviço que devem ser avaliados quanto à capacidade — e o manuseamento das velas, onde uma vela grande enrolável e um aparelho para tripulação reduzida reduzem a carga de trabalho da tripulação, mas podem ocultar o estado do mastro ou do enrolador. É expectável encontrar equipamento de navegação como radar e plotter cartográfico, enquanto uma hélice de proa ajuda no controlo em águas apertadas num casco de 33 000 libras.

O que Inspecionar

O lastro de chumbo encapsulado é uma peça fundida única dentro da quilha moldada, e o barco não tem parafusos de quilha para desapertar. Este design elimina um ponto de falha comum, mas o lastro interno pode absorver água se a quilha for danificada após um erro de navegação ao fundear em terreno rochoso. Inspecione o poço da quilha e qualquer historial de reparações para detetar sinais de infiltração de água em redor da cavidade do lastro. Confirme também qual é a disposição do poço que está a visualizar, uma vez que o acesso ao motor difere: a localização com poço central é muito mais amigável para a manutenção do que a localização à proa com poço a popa. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes veleiros são tipicamente encontrados no Reino Unido. Dada a pequena produção original e as irmãs construídas em Colvic, o comprador deve verificar o estaleiro e os acabamentos antes de se comprometer.

• Confirme se é uma construção original da Camper & Nicholson ou do Colvic Bluewater 476
• Verifique se há infiltrações de água na quilha em redor do lastro interno de chumbo
• Confirme a via de acesso ao motor para o layout do poço que escolheu
• Avalie a potência do motor de serviço para o aquecimento e os consumos do piloto automático