Najad 460 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les acheteurs trouveront le plus souvent la configuration à trois cabines proposée par les propriétaires, avec deux cabines séparées à l'avant du mât et une cabine arrière indépendante, tandis que les bateaux issus de la location sont également fréquents. L'intérieur flexible offre un plan modifié en « B » avec une cuisine en U à tribord et un canapé convertible en couchette de mer, une table à cartes orientée vers l'avant à côté d'un carré en L, et une cabine arrière avec sa propre salle d'eau et douche. Des configurations de proue alternatives échangent la cabine à couchettes superposées contre une couchette avant plus spacieuse, un petit canapé et des rangements supplémentaires. La disposition à cockpit central place un grand capot et deux trappes de pont (vents de poupe) au-dessus de la cabine arrière, gardant cet espace aéré plutôt que confiné.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché de l'occasion sont généralement équipés d'un propulseur d'étrave, d'un système de chauffage, de batteries lithium, de winches électriques, d'une grand-voile sur enrouleur dans le mât, d'un radar, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, d'un radeau de survie, d'un convertisseur et d'une douche de cockpit, ainsi que de ponts en teck, d'un bimini et d'un capote de descente. Pour un acheteur, le propulseur d'étrave et les winches électriques réduisent la charge lors des manœuvres de port et du réglage des voiles en équipage réduit, tandis que les batteries lithium et le convertisseur témoignent d'un parc de servitude modernisé. Des bossoirs pour l'annexe et une balise AIS sont souvent présents et utiles pour les traversées. Plus rarement, un dessalinisateur, une climatisation, des panneaux solaires ou un Code Zero reflètent des améliorations apportées par le propriétaire plutôt que des équipements de série ; il en va de même pour une configuration optimisée pour l'équipage réduit. Le modèle d'origine testé était équipé d'un système de chauffage à air pulsé Espar, d'une coque bien isolée et d'un taud de cockpit entièrement fermant en option — des éléments pertinents pour évaluer les travaux de confort.

Ce qu'il faut inspecter

Les problèmes documentés concernent principalement l'évacuation des coffres et le positionnement de l'électricité. Une corrosion évidente est apparue sur les raccordements du réservoir de gaz, suggérant que le coffre arrière était soit excessivement humide, soit ne se vidait pas correctement ; les écoulements de ces coffres ont depuis été agrandis, vérifiez donc si cette mise à niveau a été effectuée. Les disjoncteurs majeurs du réseau 230V étaient installés dans une boîte étanche située dans un coffre de cockpit qui subira inévitablement quelques infiltrations d'humidité ; Najad les localisera sous le pont sur demande. Les fusibles CC se trouvaient dans un endroit sombre sous le siège de navigation, et quelques fils non étamés subsistent encore dans le système CC — inspectez la corrosion au niveau de ces connexions. L'installation du système CC est par ailleurs très propre et l'accès aux systèmes mécaniques est excellent. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement en Italie, en Suède, aux Pays-Bas, aux États-Unis, en Grèce et en Turquie. Lors de l'inspection d'un Najad 460, un acheteur doit :

• Confirmer que les dalots des coffres sont agrandis et que le coffre à gaz propane arrière est sec
• Vérifier que les disjoncteurs du système de climatisation principal ont été déplacés sous le pont ou prévoir de le faire
• Contrôler l'état des fusibles CC et des câbles non étamés pour détecter toute corrosion aux connexions
• Tester l'accès bien pensé au local moteur et au groupe électrogène optionnel
• Privilégier les exemplaires équipés d'une hélice d'étrave, d'un chauffage et d'un parc de batteries moderne déjà installés