Conception et concept
Le plan de Harpprecht de l'an 2000 se situe à l'extrême du type de dériveur solitaire : 4,55 mètres de long, 2,35 mètres de large, avec un mât de 7,05 mètres et une quille avec dérive. Les bômes larges offrent au navigateur en solitaire un excellent bras de levier, et le poids de course idéal spécifié de 70 à 95 kilogrammes est exceptionnellement large pour un bateau de cette taille, ce que le constructeur cite comme une large plage de poids compétitive pour les navigateurs. Le bateau a été présenté à la Fédération internationale de voile en 2000 comme candidat à la classe olympique en solitaire et, comme l'a rapporté Sailing World, s'est avéré être le monocoque le plus rapide lors des essais de sélection de la dériveuse en solitaire de la ISAF, un titre qui explique son adoption rapide en tant que classe monotype. (1)
Gréement et plan de voilure
Le skiff est gréé en cat et propulsé par une grand-voile en stratifié et un spi asymétrique. Les chiffres de surface de voilure publiés varient selon les sources : le constructeur indique 11,8 mètres carrés au près et 15,5 mètres carrés sous spi, tandis que Sailing World a mesuré 123 pieds carrés au près et 289 pieds carrés au portant. Quoi qu'il en soit, le gréement est entièrement autonome pour une personne. Les bosses de réglage sont doubles et renvoyées aux serres pour des ajustements en temps réel, et l'écoute de grand-voile est attachée à la poignée du trapèze pour rester proche du navigateur. La grand-voile, fabriquée par Hyde Sails, ressemble à une voile de windsurf en Mylar et possède une poche de rangement près du guindant pour les cordages et drisses de rechange, tandis que la barre de bôme est montée au-dessus de la bôme.
Construction et comportement
La coque est en stratifié massif avec un lest en plomb et un pont en stratifié massif, ce qui maintient le poids lège à 55 kilogrammes. Malgré sa structure minimaliste, le bateau se grée et se dégrée en moins de 30 minutes avec de la pratique, ce qui le rend très pratique pour le transport sur remorque et les campagnes de régate. La coque légère est facile à faire marcher, et les larges bras de liaison transmettent le poids du marin en couple de redressement sans équipage. Il n'y a pas d'espace d'habitabilité par définition — il s'agit d'un pur dériveur de régate.
Ownership and Class Support
Un bateau complet du chantier comprend la coque avec tous ses accastillages, le mât complet avec bosses, drisses et lignes de trapèze, la grand-voile et le spinnaker, les appendices, la mèche de safran avec extension de barre en carbone, toutes les poulies et le gréement courant, ainsi qu'un sac à gréement. Le pack « roll-away » ajoute un taud supérieur, une capote de descente, un sac pour les appendices et un chariot de mise à l'eau. La classe active et un parc mondial de plus de 100 bateaux garantissent un marché dynamique pour l'occasion et les pièces de rechange, bien que le bateau lui-même ne demande que l'entretien habituel d'un dériveur.
Le verdict
Le Musto Skiff est une machine de vitesse conçue pour l'usage, destinée au solitaire athlétique qui recherche le pedigree d'une classe olympique sans équipage. Son large éventail de poids et ses monotypes mondiaux en font un investissement de course durable à long terme, tandis que son gréement rapide et sa coque légère permettent de mener des campagnes de week-end sereinement.
Avantages
- Plus rapide monocoque lors des essais de sélection en solitaire de la ISAF en 2000
- Les portiques larges et l'écart de poids de 70 à 95 kg élargissent le champ des concurrents
- Gréer et dégréer en 30 minutes ou moins avec de la pratique
- Championnat du monde annuel actif avec plus de 100 bateaux
Les points faibles
- Le skiff en trapèze en solitaire exige une condition physique athlétique
- Les données de surface de voilure publiées varient selon les sources
