Guide d'achat Multi 23
Chercher un Multi 23 d'occasion sur le marché de l'occasion signifie s'intéresser à un trimaran transportable de 21 pieds 4 pouces avec une largeur de 15 pieds 6 pouces et un poids lège de 660 livres, construit par Torpen Marine à Qingdao, en Chine, selon un plan de Van Peteghem Lauriot Prévost. Il s'agit de trimarans légers et échouables, dotés d'une dérive pivotante et de safrans, dont la grande largeur qui leur confère de la stabilité détermine également la manière et le lieu où ils peuvent être stockés.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La coque centrale présente une entrée d'eau fine et un arrière plat, avec un coffre à sec de 9 pieds à l'avant du mât pour le stockage des affaires ; un taud de cockpit dédié était proposé en option, ce qui explique que certains bateaux l'auront et d'autres non. Les sections avant fines et les lignes arrière épurées de la coque centrale sont cohérentes dans toute la classe, et les flotteurs très pleins fournissent le volume de flottabilité qui rend le bateau si tolérant. Le voilier étant transportable sur remorque, les exemplaires d'occasion peuvent apparaître sur remorque ou être stockés sur des cales de levage adaptées à un maître-bau de 15 pieds, mais le cycle de mise à l'eau et de récupération d'une heure signifie que la plupart des propriétaires planifient ces opérations plutôt que de les improviser.
Équipement et améliorations courantes
Le moteur auxiliaire standard sur ces bateaux est un moteur électrique in-bord, mais au moins un importateur utilise un hors-bord pour satisfaire à l'autonomie au moteur de 15 milles exigée par les règles de course locales, de sorte qu'un bateau d'occasion peut présenter l'une ou l'autre configuration. En ce qui concerne le gréement, les deux options d'usine utilisaient un mât alu repliable ; la version croisière était équipée d'une grand-voile et d'un foc en Dacron réglables, tandis qu'un plan de voilure de course offrait 328 pieds carrés. Une amélioration notable apportée par un propriétaire sur le bateau d'un testeur était un foc sur mesure plus grand que l'original monté sur un bout-dehors personnalisé, une modification qu'un acheteur doit évaluer en fonction de la charge sur le mât et la traverse. L'absence d'antifouling sur au moins un bateau suggère que certains exemplaires ont été conservés au sec ou peu utilisés, ce que l'acheteur doit confirmer par rapport aux normes locales concernant l'antifouling de carène.
Ce qu'il faut inspecter
La construction est infusée de résine vinylester avec du stratifié massif sous la flottaison et de la mousse Corecell dans les œuvres mortes et sur le pont, soutenue par des traverses renforcées en carbone. Compte tenu de la dérive pivotante et des safrans qui permettent d'échouer le bateau, inspectez l'accastillage de pivot et les joints du puits de dérive pour détecter toute usure due à un talonnage ou à une exposition au sable. La grande largeur et la facilité de transport sur remorque signifient que les traverses et la géométrie de repliage ou de démontage méritent une attention particulière pour identifier d'éventuels efforts ou réparations. Vérifiez le type et la capacité du moteur auxiliaire par rapport à votre programme, car le moteur électrique standard diffère du hors-bord installé par certains propriétaires pour répondre aux exigences de la jauge de course. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale n'est pas spécifiée dans le résumé du marché fourni, les acheteurs doivent donc surveiller les canaux où Torpen et ses agents ont placé des bateaux. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte mais cruciale : confirmer l'état de la traverse et du pivot de dérive, adapter le moteur aux besoins d'autonomie, vérifier l'historique ou l'absence d'antifouling, et s'assurer que le gréement du mât et de tout bout-dehors personnalisé a été réalisé par un professionnel.