Conception et construction
La gamme evo a introduit une forme de coque exceptionnellement originale répondant aux tendances actuelles du marché mondial, et le Maxus 26 arbore un style de pont complètement différent du « dash » familier des Maxuses précédents, avec des fenêtres de superstructure légèrement allongées et son propre « dash » bien marqué. Northman a associé cela à une liaison coque-pont sans précédent portée sur un garde-corps continu, une approche de construction qui, selon le chantier, augmente la sécurité des déplacements sur le voilier et apporte un renforcement structurel supplémentaire. Le pont et la coque sont en stratifié massif, et la conception de la descente suit le modèle des voiliers hauturiers typiques : la dérive verticale est déplacée vers l'avant entre les deux cloisons arrière de la superstructure, la partie supérieure s'étendant nettement au-delà de l'arrière lorsqu'elle est fermée. Cette configuration agrandit le cockpit et protège l'intérieur de l'eau et de la pluie, tandis que le positionnement de la dérive libère un espace arrière utilisable. (1)
Gréement et comportement
En tant que gréement de sloop fractionné sur une coque de 27,5 pieds avec une longueur à la flottaison (LWL) de 24 pieds, le Maxus 26 porte environ 366 pieds carrés de voilure et un mât d'environ 33 pieds au-dessus de la ligne de flottaison. Les dimensions estimées des manœuvres courantes issues de la base de données de conception montrent des écoutes de 10 mm partout — environ 7,6 m pour le foc et le génois, 19,1 m pour l'écoute de grand-voile et 16,8 m pour le spinnaker — des chiffres qui reflètent un plan de pont compact et facile à gérer. Le constructeur note que l'équipement de pont est disposé de manière optimale pour la taille du bateau, et le pont lui-même a été conçu pour qu'un marin exigeant puisse ajouter des bloqueurs de drisse, un bout-dehors, un rail de foc autovireur ou des commandes de voile supplémentaires sans difficulté. Une quille à dérive offre un tirant d'eau minimum d'environ 1,15 pied et un maximum d'environ 4,7 pied, et Yachting World précise que des versions biquilles étaient proposées pour le talonnage, élargissant ainsi les possibilités de navigation côtière du bateau.
Aménagements
Sous le pont, le Maxus 26 est conçu avec des versions de carène offrant des aménagements de couchage de 5+1 et 6+2 places, et Yachting World rapporte que les propriétaires pouvaient choisir des intérieurs permettant jusqu'à huit couchages. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette catégorie, et les cabines arrière et avant sont optionnellement verrouillables avec diverses versions de cuisine disponibles, permettant d'adapter l'aménagement entre cabines privées et espace de vie ouvert. Le constructeur décrit le style intérieur comme offrant une grande liberté d'aménagement, et le ratio longueur/largeur de 2,71 du bateau, combiné à une coque que la base de données qualifie de plus spacieuse que 82 % des plans comparables, confirme cette sensation de volume. Un ratio de flottabilité proche de 158 kg/cm (environ 888 lb/pouce) et un déplacement d'environ 5 181 lb placent le bateau dans la catégorie des petits voiliers de croisière familiale.
Certifications de sécurité et limites de performance
Le Maxus 26 est certifié par l'Union européenne dans les catégories de navigation hauturière de Classe B et côtière de Classe C, couvrant ainsi les voyages côtiers et hauturiers dans les limites définies. Son ratio de risque de chavirage est de 2,14, et la base de données note que cela ne qualifierait pas le bateau pour participer à des courses océaniques, une limite utile pour les acheteurs qui pèsent leurs ambitions hauturières face à son programme de croiseur familial. Le ratio de confort de 16,45 et le ratio déplacement/longueur proche de 165 le classent parmi les croiseurs côtiers modérément raides plutôt que parmi les voiliers de course à déplacement léger.
Refits et propriété
D'origine, le Maxus 26 proposait un moteur hors-bord sur pantographe ou un moteur fixe, et le pont a été délibérément conçu pour accueillir des équipements ajoutés par les propriétaires — de l'électronique à un bout-dehors — sans nécessiter de travaux structurels. Cette conception de pont tournée vers l'avenir signifie que la voie d'amélioration d'un exemplaire d'occasion est largement ouverte, et le garde-corps continu ainsi que la descente de pont de style hauturier suggèrent que la structure a été conçue pour une utilisation durable plutôt que pour séduire uniquement dans un showroom.
Le verdict
Le Maxus 26 est un petit croiseur pensé pour l'évolution, qui troque le langage visuel de ses prédécesseurs contre un intérieur moderne axé sur le volume et une liaison coque-pont véritablement ingénieuse. Il convient mieux d'être considéré comme un bateau familial de navigation côtière et de plans d'eau peu profonds, offrant des possibilités réelles d'échouage et de tirant d'eau flexible, plutôt que comme un sérieux régatier hauturier.
Les points forts
- La liaison coque-pont continue avec un rail de sécurité ajoute une renfort et une circulation plus sûre au mouillage
- Le tirant d'eau de type hauturier agrandit le cockpit et protège l'intérieur de l'eau
- Le volume intérieur dépasse celui de la plupart des concurrents ; aménagements permettant jusqu'à huit couchages
- Les options biquille et dériveur élargissent les possibilités d'utilisation en eaux côtières et à marée basse
- Le pont pré-conçu pour les améliorations du propriétaire sans modification structurelle (1)
Inconvénients
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut de l'acceptation pour les courses océaniques
- La certification UE Classe B/C le limite à une utilisation côtière et semi-hauturière définie
- Les choix entre moteur hors-bord ou moteur fixe laissent le raffinement de la propulsion à la construction individuelle
