Leopard 42 / Moorings 4200 (2001-2004) à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaires à trois cabines sont la configuration la plus courante disponible pour les acheteurs, bien que des bateaux à quatre cabines apparaissent également, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. Le bateau était livré soit en trois, soit en quatre cabines doubles, chacune dotée de sa propre salle d'eau avec douche, ainsi que des couchettes individuelles dans les pointes avant et une table de carré qui se transforme en couchette double. La disposition avec cuisine en salon dessert à la fois le carré et le cockpit, et la circulation vers une large plateforme de bain arrière est un élément d'aménagement qu'il convient de confirmer lors de toute visite. (1)

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, un Leopard 42 est généralement équipé d'un convertisseur, de la climatisation, d'un dessalinisateur, de bossoirs pour l'annexe, d'un traceur de cartes, d'un hardtop, d'un pilote automatique et de panneaux solaires. Les ajouts fréquents comprennent des winches électriques, l'AIS, le radar et des batteries lithium. Les ensembles de puissance et d'énergie sont les plus importants : un dessalinisateur et une climatisation indiquent un bateau équipé pour une croisière indépendante dans les tropiques, tandis qu'une mise à niveau au lithium signale un parc de batteries de servitude modernisé. Pour les manœuvres de voiles et de tauds, le hardtop et les bossoirs signifient généralement que l'ombrage du cockpit fixe et le stockage de l'annexe sont déjà résolus. La navigation est généralement couverte par un traceur de cartes, un pilote automatique, et souvent un radar ou un AIS. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires, telles qu'un Code Zero ou un radeau de survie, méritent d'être mentionnées mais ne sont pas attendues.

Ce qu'il faut inspecter

Les coques sont en stratifié de fibre de verre avec âme en balsa et bordé massif le long de l'axe longitudinal, il convient donc d'examiner soigneusement les joints d'étanchéité de l'accastillage de pont et de coque là où l'eau pourrait atteindre l'âme. La forme de la coque à emplanture doit être vérifiée pour détecter d'éventuels impacts ou réparations le long du pas de dérive, car elle est essentielle au volume et au comportement des surfaces mouillées. Des skegs fixes protègent les safrans et les mèches droites ; confirmez la fixation du skeg et recherchez tout jeu dans les mèches de safran au niveau de leur liaison sur le skeg. Comme la transmission par mèche droite est opérationnelle sous l'eau, examinez l'état de la mèche et du joint pour détecter d'éventuelles réparations passées sous l'eau. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces catamarans apparaissent aux États-Unis, en Espagne, à Sainte-Lucie, dans les îles Vierges britanniques, au Belize et en France. Pour un acheteur, la liste restreinte est la suivante : confirmer l'aménagement à trois ou quatre cabines et l'historique propriétaire ou ex-charter ; vérifier que l'âme est sèche autour de toutes les passes-coques et des fixations de pont ; inspecter les unions de skeg et d'emplanture de mât de safran ; tester l'accès aux deux moteurs Yanmar depuis les deux côtés ; confirmer que le réseau électrique du bord correspond à la redondance ou à la mise à niveau au lithium annoncée.