Island Packet 465/495 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des exemplaires conservent l'aménagement d'origine à cockpit central : un pont arrière de 11 pieds sur 7 pieds suffisamment grand pour y ranger un matelas gonflable de 10 pieds, un tableau arrière traditionnel avec plateforme de bain boulonnée et échelle de bain escamotable, ainsi qu'un carré surélevé offrant plus de 2,10 mètres de hauteur sous barrots. À l'intérieur, la cabine avant abrite une couchette double en îlot et une salle d'eau privative avec douche à l'italienne, tandis que la cabine arrière propose une couchette double en îlot et sa propre salle d'eau avec WC Vacu-Flush. Les banquettes du carré se convertissent en couchettes, et la cuisine est située sous le cockpit surélevé, équipée d'une cuisinière à trois feux, d'un double évier et de deux compartiments réfrigérateur-congélateur. La table à cartes à bâbord comprend une chaise pivotante et des rangements pour les cartes. Des planchers massifs en teck et chêne ainsi que des boiseries chaleureuses en teck habillent l'intérieur, complétés par un puisard profond et des vannes de passe-coque accessibles sous les planches.

Équipements et améliorations courantes

Les systèmes d'énergie et de propulsion sont fréquemment installés : des propulseurs d'étrave, des winches électriques, des convertisseurs, des batteries lithium, des panneaux solaires et des dessalinisateurs apparaissent sur de nombreux bateaux, avec un groupe électrogène optionnel de 8 kilowatts sous le comptoir de la cuisine, aligné sur l'axe longitudinal. Les améliorations concernant les tauds et les manœuvres comprennent souvent un bimini, une capote de descente et une douche de cockpit, tandis qu'une grand-voile sur enrouleur et une configuration pour équipage réduit sont fréquentes, ainsi qu'un spi asymétrique souvent gréé. L'équipement de navigation comprend généralement un traceur de cartes, un AIS, un radar, un pilote automatique et Starlink. Des éléments de confort tels qu'un lave-linge, un congélateur et un radeau de survie avec balise EPIRB sont également courants. Moins universels sont les éoliennes, le foc autovireur et les améliorations pour l'eau chaude, qui ont tendance à être des ajouts ultérieurs des propriétaires.

Ce qu'il faut inspecter

La quille longue et la coque sont uniques avec un lest en plomb encapsulé ; inspectez donc la liaison coque-pont là où le collier moulé, les boulons et l'uréthane se rencontrent pour détecter tout signe de décollement ou d'infiltration. L'accastillage de pont est sur contreplaqué d'aluminium, mais confirmez que les rails de fargue, les taquets de balcon et les serres de cadène en inox sont en bon état. Un grand traceur de cartes installé au-dessus de la colonne de barre peut gêner la visibilité vers l'avant du barreur ; vérifiez son montage et envisagez un déplacement. Au moteur, vérifiez le fonctionnement du propulseur d'étrave, car la prise au vent du voile établi fait tendre à l'arrière lorsque l'on recule face au vent sans lui. Confirmez que la barre Mamba présente un jeu minimal sur la longue ligne de transmission entre la barre à roue et le safran, et que le moteur Yanmar de 75 chevaux ainsi que le groupe électrogène restent accessibles des quatre côtés. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement aux États-Unis, en Grèce et au Canada. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer l'état de la garantie contre l'osmose et l'état du gelcoat ; tester le propulseur d'étrave et le jeu de la barre ; vérifier que les systèmes du cockpit central — dessalinisateur, parc de batteries lithium, winches électriques — sont opérationnels ; et inspecter les boulons de la plateforme de bain et les marches de la descente. Un 465/495 bien entretenu récompense son propriétaire par son volume, sa stabilité et un véritable pedigree de croisière hauturière.