Hinterhoeller Niagara 35 Encore à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La version Encore dispose d'une cabine avant en V classique, avec la cabine arrière aménagée en couchette double assez petite à bâbord et une couchette de quart à tribord. Une table à cartes à hauteur debout surplombe un grand coffre au pied de la couchette de quart, et des portes relient la cabine arrière aux deux compartiments, à savoir les WC et la cuisine. L'espace de vie principal se situe principalement en avant de l'emplanture du mât et offre une hauteur sous barrots de 1,80 m (6 pieds), avec des banquettes qui deviennent de bonnes couchettes de mer grâce à des tauds de descente. Le plancher en teck, des inserts moulés dans le plafond et des menuiseries en teck huilé caractérisent l'intérieur. Le cockpit est grand, équipé de sièges à dossier haut et de grands coffres de cockpit en dessous.

Équipement et améliorations courantes

Les bateaux sont généralement équipés d'un bimini, d'un capote de descente, de bossoirs d'annexe et d'un traceur de cartes comme équipement de croisière de base. Au-delà de cela, les acheteurs trouveront souvent un dessalinisateur, une climatisation, un chauffage, des panneaux solaires, des batteries lithium, un convertisseur, une grand-voile sur enrouleur, un congélateur, un système d'eau chaude, une plateforme de bain, une douche de cockpit, un AIS, un pilote automatique, Starlink et une balise EPIRB installés par les propriétaires précédents. Pour un acheteur, l'ensemble énergie et puissance — panneaux solaires, lithium, convertisseur, chauffage — détermine si le bateau peut rester au mouillage sans générateur. Les ajouts de navigation et de sécurité tels que le traceur de cartes, l'AIS, le pilote automatique, Starlink et la balise EPIRB transforment un voilier côtier en un véritable voilier de voyage. Les éléments de taud et de manœuvre comme le bimini, la capote de descente, les bossoirs et la grand-voile sur enrouleur réduisent la charge de travail de l'équipage ; les équipements de confort comprenant le dessalinisateur, la climatisation, le congélateur, l'eau chaude, la plateforme de bain et la douche de cockpit témoignent d'une intention de vivre à bord.

Ce qu'il faut inspecter

Sur les coques plus anciennes, l'âme en balsa du pont nécessite un test d'humidité à chaque passage de câble ou de tuyau, car cette âme traverse à la fois la coque et le pont. De plus, la coque en sandwich doit être surveillée de près au niveau des varangues. Tapez autour des pieds de cadènes, des boulons de winch et des cadres de panneaux ; les zones molles ou les taches sombres indiquent une humidité absorbée. La coque elle-même est en sandwich et doit être surveillée avec attention, d'où l'intérêt de sonder les œuvres mortes sous la flottaison pour détecter d'éventuels dommages causés par un choc contre un rocher — un voilier d'un propriétaire a subi un impact dans la baie Georgienne qui n'a endommagé que le plomb de l'extrémité avant de la quille sans entrée d'eau, mais un puits de quille ou une liaison coque-quille mal réparés constituent un risque structurel. Les Niagara 35 ne sont pas connus pour avoir des problèmes d'osmose, ce qui fait que la bonne santé du gelcoat reste généralement la principale préoccupation. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement au Canada et aux États-Unis. Avant de vous engager, passez en revue cette courte liste de contrôle :

• Sondez l'âme du pont autour de chaque raccord pour détecter d'éventuelles zones molles.
• Inspectez les renforts de cadènes et la liaison coque-pont à la recherche de traces de corrosion ou de salissures.
• Vérifiez le puisard de quille et son bord d'attaque pour identifier d'éventuels réparations de collision antérieures.
• Confirmez que la couchette avant d'Encore correspond bien à l'aménagement souhaité.
• Testez l'accès au moteur derrière les marches de la descente.