Slocum 43 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont les aménagements les plus courants parmi les Slocum 43 d'occasion, bien que les versions à trois cabines comme les autres aménagements propriétaires soient présents. La version avec salon de pont (pilothouse), dotée d'un poste de barre fermé, est la variante la plus rare et la plus spécialisée. Les bateaux ex-charter sont fréquents et reflètent souvent une usure plus importante du pont en sandwich balsa et des menuiseries intérieures que les exemplaires entretenus par des propriétaires privés, un élément important à considérer lors de la comparaison de deux bateaux semblables.

Équipement et améliorations courantes

Les Slocum 43 d'occasion sur le marché sont généralement équipés de série d'un pilote automatique, d'un radar, d'un dessalinisateur, d'une climatisation, d'un convertisseur, de ponts en teck, d'une grand-voile sur enrouleur, d'un capote de descente, d'un AIS, d'un traceur de cartes, d'un bimini, de bossoirs pour l'annexe et d'un radeau de survie. Une douche de cockpit et des panneaux solaires sont souvent ajoutés ultérieurement. Les améliorations moins fréquentes mais courantes des propriétaires comprennent le chauffage, des batteries lithium, un spi asymétrique, une hélice d'étrave, des winches électriques, un éolienne, un congélateur et de l'eau chaude. Pour un acheteur, la présence d'un dessalinisateur et d'un parc de batteries adéquat avec convertisseur témoigne d'une réelle intention de naviguer au large, tandis qu'une hélice d'étrave ou des winches électriques suggèrent des projets de croisière en solitaire ou en équipage réduit plutôt que de simples traversées.

Ce qu'il faut inspecter

Le sandwich de pont en âme de balsa est la première priorité d'inspection : des fixations de teck ou du calfatage défaillants ont permis à l'eau de s'infiltrer dans l'âme et de la faire pourrir de l'intérieur. Les cadènes encapsulées dans le stratifié de la coque ne peuvent pas être vérifiées visuellement sans découper de la fibre de verre, de sorte que tout historique de fuites de pont près des haubans mérite d'être examiné avec attention. Les réservoirs de carburant d'origine en fonte noire peuvent présenter de la rouille interne et des piqûres externes là où la condensation stagne contre la coque en composite, un risque d'inondation et de contamination qui justifie un test de sonde et une inspection approfondie du réservoir. Ces trois points l'emportent sur l'état cosmétique du teck ou des tauds lors d'une expertise d'achat. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le Slocum 43 comprennent les États-Unis, la Malaisie, le Mexique, le Guatemala et Curaçao. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte mais incontournable : confirmer l'assèchement de l'âme du pont, inspecter les passages d'humidité des cadènes, tester le réservoir de carburant et vérifier quel aménagement et quel niveau d'équipement porte le bateau spécifique. Ce voilier récompense une inspection minutieuse par une plateforme hauturière raide et saine, issue d'une production limitée.

Checklist pour l'acheteur

• Inspecter l'âme du pont et l'encapsulation des cadènes avant de faire une offre
• Écouter le réservoir de carburant d'origine pour détecter la rouille ou les piqûres
• Confirmer l'aménagement : carré commun à trois cabines, timonerie rare
• Noter l'historique de charter comme indicateur potentiel d'usure
• Vérifier l'équipement courant : dessalinisateur, convertisseur, AIS, bossoirs