Conception et construction
Alberg a doté le Bristol 19 d'une coque à quille longue avec safran fixé, une configuration qui associe une longueur à la flottaison (LWL) de 14,5 pieds à une longueur hors-tout (LHT) de 19,5 pieds et un maître-bau de seulement 6,5 pieds. La coque en stratifié massif porte 1 100 livres de lest en plomb pour un déplacement de 2 750 livres, soit un ratio de lest de 40 % qui, associé à la quille longue, place résolument le bateau dans la tradition de stabilité et de bon suivi de cap de son architecte. Un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,01 et un ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 399 le classent parmi les croiseurs très lourds pour sa taille, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 1,86 et un ratio de confort de 21,6 décrivent un petit bateau qui se comporte avec la stabilité d'un bien plus grand.
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop fractionné, et la surface de voilure est particulièrement généreuse pour cette coque : le ratio SA/D est de 15,8 sous la voile de référence ISO et monte à 18,0 avec un génois de 135 %, ce qui signifie que le Bristol 19 porte plus de toile que 66 % des voiliers comparables et est considéré comme légèrement surtoilé (voir la critique du Bristol 19 sur Yachtdatabase). Cette surabondance de voilure, combinée à la coque à déplacement lourd, donne une vitesse de coque théorique de 5,1 nœuds. La surface mouillée mesure environ 96 pieds carrés, et le ratio d'immersion de 328 livres par pouce témoigne d'une carène qui reste profonde pour sa longueur et résiste à l'enfoncement sous charge ou sous le poids de l'équipage. (1)
Aménagements et programme
Avec une longueur hors-tout de 19,5 pieds et un maître-bau de 6,5 pieds, le Bristol 19 n'a jamais été conçu pour offrir un grand volume intérieur, et les sources ne décrivent aucun aménagement précis au-delà de sa fonction de petit croiseur. Son faible tirant d'eau — compris entre 2,76 et 3,06 pieds selon la charge — lui permet d'accéder à des ports de plaisance peu profonds inaccessibles aux quillards plus grands. Pour un bateau de cette longueur modeste, la carène signée Alberg et sa quille longue lestée en plomb privilégient un comportement prévisible plutôt que l'étirement des volumes intérieurs.
Refits et propriété
Avoir un Bristol 19 signifie vivre avec un petit croiseur simple et solidement construit, dont la production de 700 unités et la construction sur plusieurs chantiers rendent les pièces de rechange et le savoir-faire des bateaux frères assez accessibles au sein de la communauté américaine du marché de l'occasion. Le gréement fractionné et le plan de voilure légèrement surtoilé invitent les propriétaires à régler le bateau pour des performances par petit temps sans souci structurel, compte tenu des marges de lest et de poids de coque.
Le verdict
Le Bristol 19 est un petit croiseur typiquement Alberg : étroit, lourd pour sa longueur, doté d'une quille longue et légèrement surtoilé. Il récompense le marin qui privilégie la prévisibilité et le faible tirant d'eau au détriment de l'espace intérieur, et sa coque en stratifié massif ainsi que son lest en plomb correspondent parfaitement à la construction décrite dans les essais de l'époque.
Avantages
- Coque à quille longue et lestée en plomb avec un ratio de lest de 40 % pour une excellente stabilité de route
- Tirant d'eau faible de 2,76 à 3,06 pieds ouvrant l'accès aux ports abrités
- Sloop fractionné légèrement surtoilé pour une bonne propulsion dans le petit temps
- Construction solide en fibre de verre
Les points faibles
- Maître-bau et volume intérieur minimaux avec un maître-bau de 6,5 pieds
- Déplacement ultra-lourd limitant les performances dynamiques au moteur ou dans la brise
- Construction réalisée sur plusieurs chantiers, source d'éventuelles variations de qualité d'assemblage d'un exemplaire à l'autre
