Cape Dory 25 D à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le choix intérieur le plus marquant du 25D a été l'abandon de la cabine avant au profit d'un grand compartiment toilette pouvant accueillir une douche, ce qui laisse une cabine principale avec environ 5'11" (1,80 m) de hauteur sous barrots réelle obtenue en enfonçant le plancher dans les fonds. Le canapé tribord se transforme en couchette double, offrant ainsi un espace nominal pour quatre personnes, et un réservoir d'eau de 20 gallons est installé sous la couchette de quart tribord. Une petite baille à tribord et une grande baille à bâbord se situent au-dessus des couchettes de quart, la baille bâbord permettant également d'accéder au presse-étoupe. Les acheteurs doivent noter que la salle d'eau dispose de son propre capot de descente Bomar et de deux hublots ouvrants, et que la cabine principale bénéficie d'une ventilation croisée par quatre hublots en bronze — un aménagement qui privilégie le confort de vie à bord plutôt que l'intimité des invités à l'avant.

Équipement et améliorations courantes

Le 25D sortait d'usine équipé d'une cuisinière à alcool à deux feux Kenyon encastrée, d'un moteur diesel Yanmar 1QM et d'un réservoir de carburant de 13 gallons sous le cockpit ; quelques rares unités ont quitté la chaîne de production avec un système de barre à colonne plutôt que la barre franche standard. Comme aucune gamme de finitions qualitative n'a été fournie pour ce modèle, les acheteurs doivent considérer tout équipement de navigation, de voilure ou de motorisation supplémentaire comme une amélioration possible du propriétaire et non comme un équipement standard. Les éléments les plus importants à vérifier sont les vannes de passe-coque d'origine en bronze et leur boulonnage passant, le davier d'étrave avec puits sur le pont avant, ainsi que les balcons d'étrave et de poupe standard avec feux de navigation Aqua Signal — dont l'absence ne signifie pas forcément qu'il s'agit d'un modèle sans refit.

Ce qu'il faut inspecter

Les faits structurels les plus importants lors d'une expertise sont ceux qui limitent l'accès et l'évacuation. L'accès à la cale se fait uniquement par un petit capot dans le plancher du carré ; assurez-vous de pouvoir atteindre et pomper convenablement la cale. Si une douche a été installée, elle s'évacue directement dans la cale, un aménagement qu'il convient de vérifier pour détecter d'éventuels odeurs ou corrosion. Le passage de l'hélice s'étend dans le safran, il faut donc inspecter le safran pour détecter toute perte d'efficacité ou usure au niveau de cette jonction. Le pont est joint à la coque avec un mastic polyester semi-rigide et le pont en sandwich balsa doit être testé au marteau pour détecter d'éventuelles délaminations liées à l'âge. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent au Canada et aux États-Unis. Pour l'acheteur potentiel, la conclusion est simple :

• Vérifiez l'accès aux fonds et tout chemin de drainage reliant la douche aux fonds
• Sondez le pont en sandwich balsa et le rouf pour détecter d'éventuelles délaminations
• Confirmez que les vannes de passe-coque d'origine et les passes-coques en bronze sont intactes
• Examinez la surface de la toile de voile là où l'emplanture de l'hélice interfère
• Attendez-vous à un véritable intérieur de croisière, et non à un aménagement de joursailleur avec couchette avant