Conception et construction
Mullins a doté le 21 d'une coque conventionnelle en stratifié de fibre de verre avec des gelcoats isophthaliques et un pont en sandwich balsa, ce choix de stratification étant destiné à tempérer la chaleur sous le pont : avis de yachtdatabase. La coque et le pont sont en stratifié massif plutôt qu'en sandwich sous les tontures, et la quille elle-même est en fonte — un bloc de 550 livres sur la version à aileron, ou une quille relevable qui ne cale que 0,82 pied lorsqu'elle est remontée. Cette configuration permet au bateau de s'échouer ou d'être remorqué sur une rampe de mise à l'eau, et avec la quille basse, le tirant d'eau atteint environ quatre pieds. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 225 le place parmi les voiliers de course modérés de sa taille, tandis qu'un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 18,17 suggère un gréement assez vif pour ce déplacement. (1)
Gréement et comportement
Le 21 est équipé d'un gréement de sloop fractionné sur un mât court, avec environ 210 pieds carrés de voilure propulsant une coque de 2 513 livres. Son ratio de risque de chavirage de 2,41 se situe en dessous du seuil requis pour la course au large, ce qui indique que son programme est réservé aux eaux abritées et aux courtes navigations plutôt qu'aux traversées hauturières. La vitesse théorique de coque est de 5,5 nœuds, et un ratio de tirant d'eau de près de 488 livres par pouce signifie qu'il s'appuie de manière prévisible sur sa charge. Avec la quille relevée à environ 0,82–1,12 pied selon la charge, il peut être mené très serré contre une plage ou dans un mouillage d'échouage que des bateaux à quille à aileron plus profonde ne peuvent pas atteindre.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est ouvert avec quatre couchettes et une cuisine installée en avant de la couchette de bâbord. La hauteur sous barrots est inférieure à la moyenne pour cette longueur. Il n'y a pas de cabine avant fermée ni de cabinet de toilette privé décrit dans les documents ; le bateau est un camp-cruiser destiné aux week-ends sur l'eau plutôt qu'à la vie à bord. À l'arrière, un puits permet d'accueillir un moteur hors-bord de 4 à 6 chevaux, gardant l'auxiliaire à l'écart du tableau arrière et facile à entretenir ou à déposer pour le transport sur remorque.
Points à surveiller
Deux points de vigilance découlent du historique de construction. On sait que le liston d'enduit peut parfois se détacher et doit être vérifié pour s'assurer qu'il est bien collé le long des œuvres mortes. Sur le plan structurel, la balsa étant utilisée comme âme du pont, tout travail qui perce le sandwich — montage de winches, remontage de l'accastillage de pont, pose d'antennes — doit être étanchéifié afin que l'eau ne puisse pas atteindre l'âme. (2)
Le verdict
Le Jaguar 21 est un petit croiseur britannique pragmatique : assez léger pour être transporté sur remorque, assez peu profond pour s'échouer et assez simple pour être entretenu par un propriétaire débutant. Son aménagement ouvert convient aux jeunes familles ou aux régatiers de club, et la quille relevable élargit ses zones de navigation. Les compromis sont une hauteur sous barrots minimale, un profil de stabilité en navigation côtière et un pont en balsa qui exige un étanchéité rigoureuse à chaque vis de liaison.
Avantages
- La quille relevable affiche un tirant d'eau inférieur à 30 cm lorsqu'elle est haute pour le rase-cailloux et le transport sur remorque
- Coque conventionnelle en stratifié massif offrant des voies de réparation simples
- Intérieur ouvert à quatre couchettes avec puits de hors-bord à l'arrière
Les points faibles
- La hauteur sous barrots en dessous de la moyenne limite le confort dans la cabine
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- Le pont en sandwich balsa nécessite un étanchéité rigoureuse au niveau des passages
