Conception et construction
L'aluminium est le matériau qui définit le Bestevaer 36, utilisé non seulement pour la coque et le pont, mais comme une signature structurelle et esthétique héritée des grands modèles de la marque. La coque est construite en aluminium, et le premier bateau utilisait 70 % de métal recyclé, le chantier indiquant 60 % de contenu recyclé dans ses caractéristiques techniques, décrivant l'isolation comme du liège recyclé et de la laine minérale. Il n'y a pas de système de peinture ; l'approche du métal nu est associée à un film d'antifouling en équipement standard. Des cloisons étanches avant et arrière offrent une véritable subdivision à la coque, et le bateau a été conçu dès le départ pour offrir une excellente protection à son équipage. Une étrave droite, des hiloires profondes et des tôles de fond épaisses permettent au voilier de s'échouer en toute sécurité sur une plage ou un haut-fond, la dérive relevée laissant une surface plate sur les tôles épaisses de la coque. (2)
Gréement et comportement
Le 36 est gréé en cotre avec un gréement Seldén et des joncs Nitronic, et un grand gréement a été spécifié pour offrir de bonnes performances à toutes les allures, y compris au près serré et dans le petit temps. Dykstra le décrit comme un petit voilier de haute performance très facile à mener et polyvalent, capable d'effectuer un tour du monde tout en se sentant tout aussi à l'aise dans les zones humides locales. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées à l'arrière pour faciliter la navigation en solitaire. Un gréement optionnel proposant un foc à 95 % sur bôme Hoyt est disponible, ainsi qu'une grand-voile à tête carrée offrant 14 % de surface supplémentaire par rapport à la version standard à tête étroite. La dérive lestée de 2 tonnes descend pour offrir un tirant d'eau généreux de 2,4 m et se rétracte entièrement dans le corps du canot pour réduire le tirant d'eau à seulement 0,7 m, tandis que le maître-bau généreux de 3,80 m offre une bonne stabilité de forme et un volume d'aménagement accru.
Aménagements
Le salon de pont est le cœur social et de navigation du bateau, offrant une vue à 360 degrés avec des sièges situés sur chaque côté. Son rouf s'étend au-dessus du cockpit pour créer une zone extrêmement abritée, une caractéristique essentielle pour la croisière par temps froid ou exposé. Sous le pont, l'intérieur présente un aménagement semi-ouvert et flexible avec trois options de style différentes, éclairé par des panneaux de pont et de robustes hublots de coque. La cuisine se trouve à bâbord de la descente, tandis que les WC et le chauffage diesel sont situés à tribord. La finition standard comprend un plancher traditionnel en bois européen modifié thermiquement et un chauffage par un radiateur diesel Dickinson Alaska. L'aménagement est assez compact pour s'adapter facilement aux petits ports et marinas.
Puissance et durabilité
Il s'agit d'un voilier hybride à propulsion électrique : une unité OceanVolt de 15 kW avec une capacité de batterie suffisante pour quatre heures d'autonomie au moteur. La propulsion électrique est rechargée par régénération en navigation et par un grand parc de panneaux solaires sur le toit du salon de pont, les panneaux solaires étant inclus en standard. Le premier bateau du chantier utilisait également des matériaux intérieurs écologiques et largement recyclés, ce qui renforce le rôle de ce modèle comme étude de cas dans la construction navale à faible impact environnemental.
Le verdict
Le Bestevaer 36 concentre le caractère protecteur et hauturier des grands Bestevaers en aluminium dans un format de 36 pieds capable de s'échouer sur un banc de sable, de se faufiler dans un petit port et de traverser un océan. Sa dérive pivotante, son salon de pont et son gréement reculé le rendent véritablement autonome et échouable, tandis que sa propulsion électrique et sa construction à base de matériaux recyclés marquent une démarche volontaire vers la croisière durable sans sacrifier la robustesse de sa subdivision par cloisons étanches.
Les points forts
- Coque en aluminium avec cloisons avant et arrière étanches et tôle de fond épaisse pour un échouage sûr
- Dérive lestée de 2 tonnes offrant une plage de tirant d'eau de 0,7 m à 2,4 m et se rétractant entièrement dans le corps du canoë
- Salon de pont protégé offrant une vue à 360 degrés et rouf s'étendant sur un cockpit très abrité
- Manœuvres renvoyées à l'arrière pour une utilisation en solitaire et plans de voilure optionnels à bôme carrée ou bôme Hoyt
- Motorisation électrique OceanVolt de 15 kW avec régénération et panneaux solaires en standard
Inconvénients
- Seulement quatre heures d'autonomie de batterie sous propulsion électrique selon les spécifications publiées
- L'absence de peinture signifie que l'entretien du fini aluminium nu fait partie intégrante de la propriété
- En tant que modèle le plus petit et le plus récent, il date après les croiseurs Bestevaer plus grands et plus anciens
