Bestevaer 36 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Bestevaer 36 partage la même signature : une coque en aluminium à étrave droite d'une longueur hors-tout (LHT) de 10,95 m avec un maître-bau de 3,80 m et une dérive lestée de 2 tonnes qui se rétracte entièrement dans le corps du canot pour un tirant d'eau de 0,7 m ou qui descend pour atteindre 2,4 m. Le salon de pont offre une vue à 360 degrés avec des sièges sur chaque côté et un rouf qui s'étend au-dessus du cockpit pour une barre très abritée. À l'intérieur, la descente place la cuisine à bâbord et les WC avec chauffage diesel à tribord, tandis que l'aménagement intérieur est proposé en version semi-ouverte flexible avec trois options de style. Des cloisons étanches avant et arrière sont de série, tout comme la possibilité de s'échouer en toute sécurité sur l'épaisse tôle de fond de la coque.

Équipement et améliorations courantes

Les exemplaires d'occasion sont généralement équipés d'un ensemble robuste pour la croisière durable. Le chauffage, les panneaux solaires et les batteries lithium sont couramment installés, soutenant la motorisation électrique standard OceanVolt de 15 kW avec régénération, ainsi qu'un parc de panneaux solaires sur le toit du salon de pont. Un Code Zero et des winches électriques sont également fréquemment installés pour s'adapter au gréement orienté vers la navigation en solitaire et renvoyant à l'arrière, et un pilote automatique est souvent proposé. La fiche technique standard comprend déjà un traitement antifouling enroulable et un chauffage diesel Dickinson Alaska, de sorte que l'attention du acheteur doit se concentrer sur l'état et la capacité du système énergétique plutôt que sur l'absence d'équipements de base.

Ce qu'il faut inspecter

Le concept étant très récent, les défauts documentés sont rares, mais les concepts structurels méritent une attention particulière. La dérive se rétracte entièrement dans le corps du canot, il convient donc d'inspecter le puits et l'étanchéité pour détecter toute usure due aux cycles de relevage répétés et tout rayure sur la solide tôle de fond causée par des séchages. Vérifiez l'étanchéité des cloisons avant et arrière, qui sont au cœur du programme de croisière protégée du bateau. Concernant la motorisation électrique, confirmez le bon fonctionnement de l'unité OceanVolt, l'autonomie des batteries et le comportement de régénération sous voiles, et vérifiez l'étanchéité du montage du parc solaire sur le toit du salon de pont pour éviter tout risque d'infiltration dans la structure inférieure. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

La disponibilité est généralement limitée aux Pays-Bas. Pour l'acheteur, la liste de contrôle est courte mais précise : confirmer l'état de la dérive et de son puits, tester l'étanchéité des cloisons, valider le système de propulsion électrique et la régénération par les panneaux solaires, et vérifier la structure du salon de pont autour du parc solaire. Il s'agit de croiseurs en aluminium rares et presque neufs, donc l'historique des premiers exemplaires et l'entretien des finitions métalliques nues importent davantage que sur un voilier de grande série plus ancien.