Beneteau Oceanis 51.1 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les aménagements de trois cabines pour propriétaires et de quatre cabines pour le charter sont tous deux bien représentés, et les exemplaires issus du marché du charter sont fréquents. Le chantier proposait trois, quatre ou cinq cabines avec jusqu'à quatre salles d'eau, de sorte qu'un acheteur trouvera des plans à cabine avant avec couchettes en îlot et salles d'eau privatives, ainsi que des aménagements de type charter avec une cabine arrière. Le carré s'articule autour d'un grand canapé en U et d'une table à abattants, avec une cuisine à bâbord et un poste de navigation à l'avant qui fait également office de bureau. Un grand coffre de pont arrière et une large plateforme de bain définissent les extrémités du cockpit, et la descente est constituée d'un escalier avec mains courantes plutôt que d'une échelle raide.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché sont équipés de winches électriques, d'une plateforme de bain rabattable, d'un bimini, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, de la climatisation, d'une grand-voile sur enrouleur et de ponts en teck comme équipements courants. Les ajouts fréquents comprennent un propulseur d'étrave, l'AIS, un convertisseur, une douche de cockpit, des bossoirs pour l'annexe, un capote de descente et un radar. Pour l'acheteur, il convient de se concentrer sur l'énergie : la climatisation et les winches électriques exigent un parc de batteries de servitude robuste, et un groupe électrogène Fischer Panda était présenté d'origine dans la coquerie avec un accès complet par l'arrière. Les éléments de taud et de manœuvre de voiles se concentrent sur la grand-voile sur enrouleur, ainsi que souvent sur une capote de descente et un bimini ; le bout-dehors en composite permet d'envoyer un Code Zero pour gagner de la vitesse aux allures portantes. La navigation est assurée par un traceur de cartes et un pilote automatique, souvent complétés par l'AIS et le radar. Les équipements de confort comme la douche de cockpit et les ponts en teck importent plus pour la revente que pour la navigation elle-même.

Ce qu'il faut inspecter

Deux détails de pont méritent une attention particulière. Les techniciens ont constaté que les vannes d'alimentation en eau douce et en eaux noires situées sur bâbord sont distantes d'environ 10 cm seulement ; vérifiez donc qu'il n'y ait aucun signe de contamination croisée dans le réservoir d'eau après un vidage à l'ancre. Confirmez également que la commande du régulateur moteur, la télécommande du guindeau et le contrôle du propulseur d'étrave regroupés près des chevilles au poste de barre droit fonctionnent proprement et n'ont pas été heurtés ou modifiés. Les consoles de barre sont petites et conçues autour d'un écran de 9 pouces ; assurez-vous que l'électronique s'intègre sans nécessiter de plaques d'adaptation rudimentaires. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve ces voiliers aux États-Unis, en Croatie, en Grèce, en Espagne, en Italie et en France. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer si la coque provient d'un charter et combien de cabines cela implique ; vérifier la capacité du groupe électrogène et du parc de batteries de servitude par rapport aux besoins des winches électriques et de la climatisation ; inspecter les remplissages du pont de bâbord pour détecter tout risque de contamination ; tester les commandes du moteur à hauteur du mollet et de l'hélice de manœuvre ; et se décider entre la motorisation Saildrive standard de 80 chevaux et le moteur en ligne optionnel de 110 chevaux avant de négocier.