Conception et construction
La coque dessinée par Berret pour l'Idylle 1150 est très proche de celle du First 35, mais le programme de croisière a remodelé le profil des œuvres vives et les œuvres mortes. L'Idylle porte une quille plus modérée que le First 35 et conserve le safran sur skeg, tandis que le rouf a été surélevé et prolongé, équipé d'un capot fixe pour gagner du volume intérieur et de la protection. Yachting Monthly a souligné qu'elle était construite de manière très robuste, la construction comprenant un tube de mèche moulé. Le généreux plan de dérive hérité de la lignée de course lui permet de réduire son tirant d'eau lors des mouillages ou des explorations, et le déplacement de 11 464 lb, porté sur un maître-bau de 12,1 pieds et un tirant d'eau de 4,36 pieds, traduit une carène optimisée pour la croisière tranquille plutôt que pour la piste de régate. Classic Boat a décrit le résultat comme un voilier de croisière confortable qui tire le meilleur parti de tout l'espace intérieur, proposé comme un bateau de voyage très confortable dans la grande tradition du chantier naval français. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus de la ligne de flottaison, l'Idylle est un sloop en tête avec un mât et une bôme en alliage léger anodisé, deux niveaux de barres de flèche et des drisses internes — un gréement réduit par rapport au First 35, mais qui conserve une surface de voilure importante que la presse de l'époque qualifiait de véritable moteur de vitesse, offrant une grande raideur à la toile et permettant de naviguer très près du vent. La chute de grand-voile se situe en avant du capot d'affalage, laissant le cockpit totalement dégagé, et la bôme dispose d'un système de prise de ris rapide. Le jeu de voiles standard était composé de tissu dacron de coupe compétition : une grand-voile à trois ris, un génois moyen de 43 m², un foc et un tourmentin. L'accastillage de pont est sérieux, avec des winches Lewmar 44 à trois vitesses pour les écoutes de foc encadrant le cockpit et un winch Barbarossa ou Goiot sur la drisse de grand-voile. En cas de manque de vent, le moteur diesel Perkins de 50 chevaux garantit une vitesse de croisière remarquable et une excellente manœuvrabilité au port, un trait qui renforce son caractère de voilier-moteur. (1)
Aménagements
La révision de Berret sur la coque du First 35 a permis d'obtenir des aménagements que Yachting Monthly a jugés plus spacieux et mieux équipés que ceux de la coque d'origine. L'aménagement privilégie avant tout le confort : seulement deux cabines doubles distinctes, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière, mais sept couchages une fois la dinette mise en service. La cabine arrière abrite un lit double super-confort avec des coffres latéraux, des patères et des tiroirs, tandis qu'une porte sépare les deux couchettes de la cabine avant qui se transforment en couchette simple. Il n'y a qu'une seule salle d'eau, mais elle est très grande, placée immédiatement à tribord de la descente et équipée d'un WC marin, d'un lavabo à eau sous pression et d'une douche. Le carré est un espace marin efficace avec une table sur support en acier inoxydable dont les ailes se rabattent et une haute couchette à bâbord complétant les couchettes de salon. La cloison tribord supporte une excellente table à cartes Grand'Aigle avec bibliothèque, porte-cartes et tableau électrique. La cuisine est pratique, avec une cuisinière inclinable à deux feux et four, un évier sous pression en inox à double bac, une glacière et des rangements pour les provisions.
Pont et équipement
Le cockpit est autovideur et revêtu de teck, avec un remplissage en teck et un coffre de poupe encastré pour un matelas gonflable à côté d'un grand volume de baille à voiles accessible depuis le banc tribord. À l'avant, une bosse d'étrave en inox abrite des filoirs et un point d'amure rapide, tandis que le balcon avant ajoute des anneaux de drisse et des feux de route ; le balcon arrière s'ouvre et intègre un support pour le câble de l'homme à la mer. Les chandeliers mesurent 62 cm de hauteur avec des doubles filières en acier inoxydable. Trois panneaux de pont Goiot de 600x600 éclairent la cabine avant, le carré et les WC, et la cabine arrière dispose de deux hublots Goiot ouvrant sur le cockpit. L'éclairage fonctionne grâce à une batterie de 12 volts alimentant les lampes de plafond, de cartes, de balise, d'ancre et de navigation, et une pompe de cale électrique et manuelle à double action complète le système de vidange.
Points faibles connus
Le principal défaut est le manque de rangements par rapport aux ambitions de croisière du bateau. La construction robuste et l'emplanture d'arbre moulée témoignent d'une interface coque-moteur traitée avec sérieux dans la production de l'époque.
Le verdict
L'Idylle 1150 est un croiseur pensé dans un compromis cohérent : Berret a pris une coque de course éprouvée, adouci sa quille, surélevé son rouf et l'a associée à un intérieur qui privilégie le confort et la fonctionnalité en mer plutôt que le nombre de couchettes. Il marche bien pour sa catégorie, marche au moteur avec assurance, et offre une salle d'eau véritablement grande ainsi qu'une vraie table à cartes. La perte de rangement est réelle mais gérable pour un couple ou une petite famille.
Les points forts
- Parent de la coque du First 35, mais ajusté avec une quille modérée et un rouf surélevé pour la croisière
- Une surface de voilure importante et un cockpit dégagé qui le rendent rapide et raide à la toile
- Grande salle d'eau unique et aménagements spacieux et bien ajustés
- Le moteur diesel de 50 ch offre une excellente manœuvrabilité et une grande autonomie au moteur
Les points faibles
- Manque de rangements
- Une seule salle d'eau malgré une capacité à sept couchages
