Conception et construction
La coque du B/One est en fibre de verre E avec une construction stratifiée à la main, tandis que le pont est sandwich PVC mousse. Les œuvres mortes à bouchains à l'arrière donnent à la coque un profil moderne et performant, et les règles de la classe interdisent toute peinture sur la coque, une contrainte partagée par les pales en aluminium, qui ne peuvent pas non plus être peintes. Cette combinaison maintient le bateau strictement dans les tolérances de la monotypie et signifie que tout lissage cosmétique est exclu par la règle. Le puits de quille fait partie d'un contre-moule structurel et s'étend jusqu'au pont, formant une colonne vertébrale qui définit également l'espace sous le pont. Une quille à bulbe en T rétractable se dépose par gravité lorsqu'elle quitte la remorque à bas profil et se relève en la reposant sur la remorque, tandis que le safran est installé dans un logement sur cassette et relevé avec une sangle pour des approches sûres en eaux peu profondes. (2)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop fractionné avec des barres de flèche poussantes qui éliminent le besoin d'un pataras, d'un mât emplanté sur le pont et d'une grand-voile à tête carrée travaillée par un halebas de bôme 16:1. Il n'y a pas de winches ; le contrôle se fait par cordage et levier plutôt que par un couple d'engrenages. Le câble de bout-dehors est également la ligne de virement de bord, et le bout-dehors se loge dans une fente du pont, maintenant le carré sec lorsque le bout-dehors est déployé. Avec un maître-bau de 8 pieds — la largeur maximale autorisée pour le transport sur remorque — le poids de l'équipage est optimisé pour les limites de charge, et le rating PHRF du bateau est de 120. Le fond du cockpit présente deux reliefs triangulaires pour s'appuyer, le bord du pont arrondi est doux pour les jambes et les filières sont rembourrées. (2)
Aménagements
Sous le pont, le B/One est étroit, épuré et absolument vide à l'intérieur, une caverne peinte en blanc avec un aménagement simple. Des couchettes de pipe sont installées sous le pont, et le bateau peut recevoir une descente du module de couchette en V pour ajouter une véritable couchette avant. Il existe une hauteur assise de chaque côté du puits de dérive, et la lumière sous le pont provient du capot de puits de dérive en acrylique et du capot de descente en acrylique. L'espace sous la trappe offre de la place pour un réfrigérateur, et un WC portable s'adapte à l'avant du mât. C'est un aménagement réduit aux indispensables, conçu autour de la transportabilité et de la préparation aux régates plutôt que du confort de croisière.
Le verdict
Le B/One est un sportboat monotype rigoureux qui sacrifie le confort au profit d'une plateforme transportable et réglementaire, dotée d'un pedigree Farr et d'une construction épurée et fonctionnelle. Ses faiblesses sont inhérentes à son genre : l'intérieur dépouillé et les règles de non-réduction limitent à la fois le niveau de finition et les possibilités de personnalisation pour le propriétaire.
Les points forts
- Coque en E-glass stratifiée à la main avec pont en sandwich PVC-mousse et contre-moule structurel pour le puits de dérive
- Largeur de 8 pieds transportable sur remorque avec quille à bulbe en T abaissable par gravité et relevable sur remorque, ainsi que safran sur cassette
- Gréement à barres de flèche poussantes sans pataras avec grand-voile à tête carrée et halebas à 16:1 ; emplanture d'étrave sèche
- Nomination au titre de « Boat of the Year » avec une qualité de construction saluée par le jury
Les points faibles
- La coque et les pales en aluminium ne peuvent pas être peintes pour obtenir un vernis lisse selon les règles de la classe
- Pas de winches et un intérieur délibérément dépouillé avec uniquement des couchettes de tubes en standard
- Hauteur sous barrots limitée et équipements réduits au strict minimum (un espace pour le réfrigérateur et un WC portable)
