Gréement à jonque

Le gréement à jonque est l'une des grandes solutions alternatives de la voile : une grand-voile entièrement lattée divisée en panneaux, contrôlée par de multiples écoutes, et réputée pour sa facilité de prise de ris. Il est souvent mal compris parce que l'on compare ses versions les plus anciennes à panneaux plats aux meilleures voiles bermudiennes modernes.

Pour les acheteurs de voiliers de voyage, la vraie question est plus pratique : accordez-vous assez de valeur à la prise de ris sans stress, à la simplicité des manœuvres aux allures portantes et à un équipement facile à réparer pour accepter un réseau d'assistance plus restreint et d'éventuels compromis au près ?

Pourquoi le gréement à jonque est apprécié

La prise de ris est son principal argument. Une voile de jonque peut souvent être arisée simplement en choquant la drisse et en laissant la voile s'affaler et s'empiler par panneaux contrôlés. Les lattes soutiennent la voile, le faseyement est réduit et les tensions semblent bien plus calmes que sur de nombreux gréements conventionnels.

Cela rend ce gréement très attractif pour les navigateurs en solitaire et les adeptes de la croisière tranquille. Si un grain survient, réduire la voilure est beaucoup moins acrobatique. La voile est également répartie le long des lattes, ce qui facilite les réparations de fortune et limite les efforts sur le tissu.

La question des performances

Les voiles de jonque plates traditionnelles ne sont généralement pas aussi efficaces au près qu'un sloop bermudien bien réglé. La forme de la voile, le guidage des écoutes et l'écoulement de l'air peuvent limiter l'angle de remontée au vent et la vitesse. Les voiles de jonque modernes à panneaux cambrés améliorent nettement la situation, mais la qualité de la conception et de l'exécution est déterminante.

Il ne faut pas juger le « gréement à jonque » comme un tout unique. Une conversion amateur fatiguée, dotée d'un mauvais plan d'écoute et d'une voile plate, n'a rien à voir avec un gréement moderne à panneaux cambrés bien optimisé sur une coque conçue ou intelligemment convertie pour cela.

Les précautions liées aux conversions

De nombreux voiliers gréés en jonque sont issus de conversions. Cela peut être une excellente chose, mais soulève plusieurs questions. Le mât a-t-il été déplacé ? Le centre de poussée vélique est-il aligné avec le centre de dérive de la coque ? L'emplanture du mât est-elle dimensionnée pour ces nouvelles charges ? Le safran conserve-t-il assez d'autorité ? Le bateau est-il équilibré, ou souffre-t-il d'une barre ardente ou molle chronique ?

La conversion doit s'accompagner de documents, d'un historique de navigation et, idéalement, du soutien d'une communauté de propriétaires ou de l'architecte d'origine. Un gréement original peut être une merveille. Un gréement original sans aucun plan peut se transformer en un interminable chantier de mise au point.

Ce qu'il faut inspecter

Inspectez les lattes, les fourreaux de lattes, les écoutes, les parrels, les lazy jacks, les passages de drisses, les étambrais, l'emplanture du mât et les points de ragage partout où la voile frotte contre elle-même ou contre le gréement. Comme le gréement à jonque répartit les commandes différemment, une inspection classique axée sur un sloop peut passer à côté des détails qui feront que le système sera agréable à utiliser ou non.

Demandez également à voir une démonstration de prise de ris. Si le meilleur argument de ce gréement est la facilité de manœuvre, il doit le prouver au ponton ou lors d'une sortie d'essai.

Quand le gréement à jonque est-il pertinent ?

Choisissez un gréement à jonque lorsque la prise de ris en équipage réduit, la sérénité des manœuvres et l'autonomie technique comptent plus pour vous que la facilité de revente sur le marché généraliste ou la vitesse pure au près. C'est un choix de gréement profondément rationnel pour un marin qui privilégie le contrôle à la convention.

Restez prudent si vous avez besoin d'un accès facile à des voileries dans n'importe quel port, si vous prévoyez de régater, ou si vous achetez une conversion dont l'équilibre sous voiles n'a pas encore fait ses preuves.