Resumen del diseño e intenciones
El Viko S 22 fue diseñado principalmente para el entusiasta de la vela de remolque con presupuesto limitado que se niega a renunciar al volumen interior. A diferencia de los clásicos barcos de 22 pies del pasado, que obligaban a los navegantes a desplazarse agachados, el S 22 aprovecha su alto francobordo y su amplia manga para ofrecer una asombrosa altura libre interior de seis pies (1,83 metros) en el salón, una hazaña prácticamente inaudita en esta eslora. La distribución interior ofrece hasta seis plazas para dormir sobre el papel, utilizando un gran camarote de proa en V, una espaciosa litera doble oculta bajo el plan de la bañera y dos literas en el sofá a ambos lados de una mesa central con alas abatibles. Un compartimento de aseo independiente y una cocina compacta en la banda de estribor completan un interior optimizado para cruceros de fin de semana.
Para alcanzar su precio tan competitivo, Viko utilizó técnicas de construcción en fibra de vidrio de gran volumen y bajo coste, empleando un casco tradicional de laminado sólido combinado con una cubierta tipo sándwich con núcleo de balsa. Aunque la carpintería y el acabado del laminado son francamente básicos —apoyándose en gran medida en contramoldes y acabados limpios y minimalistas en HPL (Laminado de Alta Presión) de roble—, la distribución es notablemente funcional. Se presenta como un competidor directo de los cruceros de bolsillo polacos contemporáneos como las series Maxus o Phobos, sustituyendo la prestigiosa ebanistería de madera de alta gama por una vida a bordo diáfana y abierta.
Variaciones y configuraciones
El S 22 se construyó pensando en la versatilidad, lo que permitía a los compradores personalizar el calado y el aparejo del barco para adaptarlo a sus aguas de navegación locales.
- La versión con orza: Equipada con una orza pivotante ligera y un calado variable que oscila entre unos meros 0,28 metros y 1,40 metros, esta variante está muy optimizada para lagos poco profundos, navegación fluvial y botaduras sin esfuerzo desde rampas. Normalmente está clasificada bajo la Categoría C de la CE.
- La quilla de bulbo en T elevable: Esta opción de crucero de alto rendimiento utiliza una aleta vertical elevable rematada con un bulbo de plomo o hierro, ajustando el calado de 0,36 metros a 1,50 metros. Proporciona un centro de gravedad más bajo y un par de adrizamiento significativamente mejorado, lo que la convierte en la opción preferida para aguas costeras y estuarios picados.
- La quilla de bulbo fija: Una opción más rara en el mercado de ocasión, esta variante sacrifica la facilidad de transporte en remolque a cambio de la máxima simplicidad estructural y rigidez en alta mar.
- El aparejo de alto rendimiento: Aunque el aparejo sloop fraccionado estándar se diseñó para facilitar la maniobra con un foque autovirante, la versión "HP" (High-Performance) cuenta con un mástil más alto, una vela mayor de cabeza cuadrada más grande, un génova superpuesto más grande y un gennaker asimétrico que se porta desde un bauprés opcional.
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Viko S 22 son un reflejo directo de su diseño ligero y de su ambiciosa relación superficie vélica-desplazamiento. Con un desplazamiento de solo 2.646 libras y una enorme relación superficie vélica-desplazamiento de 23,4, el S 22 es un auténtico velero de vientos ligeros. Con brisas ligeras a moderadas, el barco muestra una respuesta similar a la de un velero ligero, acelerando rápidamente al salir de las viradas por avante y deslizándose sin esfuerzo mientras que los cruceros más pesados se ven obligados a encender sus fuerabordas.
Sin embargo, esta agilidad con vientos flojos se obtiene a expensas de la estabilidad con mal tiempo. La relación desplazamiento/eslora del velero, de 99,66, lo categoriza como un barco de desplazamiento ultraligero, lo que significa que navega muy alto en el agua y es muy susceptible a ser sacudido por mares picados. Este movimiento nervioso se refleja en un coeficiente de confort de solo 10,36, lo que indica que la comodidad de la tripulación empeorará rápidamente con mar de fondo. Además, debido a su baja relación lastre-desplazamiento del 20,82 % y a un coeficiente de vuelco de 2,37, el S 22 es intrínsecamente blando.
Los informes de pruebas en condiciones reales, especialmente una rigurosa revisión realizada por la publicación marina alemana Yacht, destacaron que el S 22 experimenta una escora rápida y nerviosa cuando el viento supera los 12 o 15 nudos. Aunque los pantoques vivos del casco proporcionan un claro punto de estabilidad de forma secundaria una vez que el barco está completamente escorado, el alto francobordo actúa como una enorme vela, generando un abatimiento aerodinámico significativo al navegar de ceñida. Con viento portante, la popa ancha y plana puede hacer que el barco ruede y cruce las olas si el timonel no está muy activo en la caña. Por consiguiente, tomar rizos en la mayor pronto es una necesidad más que una opción para la tripulación del S 22.
Problemas conocidos y soluciones
Los primeros modelos de producción del Viko S 22 sufrieron varios problemas de control de calidad y limitaciones de ingeniería que los propietarios veteranos han tenido que solucionar sistemáticamente.
- El fallo de la fontanería bajo la bañera: Durante las pruebas de prensa iniciales de 2013 realizadas por la revista Yacht, el S 22 se sometió a una prueba estática estándar de escora de 90 grados. La prueba reveló un defecto grave en el diseño de la fontanería, donde el agua de los desagües de los fregaderos y los aseos retroalimentaba y inundaba el suelo del camarote bajo la bañera, que es una zona baja. Los propietarios deben verificar que todos los desagües de los fregaderos estén equipados con grifos de fondo robustos y de fácil acceso o válvulas de retención para evitar las inundaciones por retorno cuando el barco escora.
- Fallos en la fogonadura y en el sistema de izado del mástil: El sistema opcional de izado del mástil, diseñado para permitir el remolque con tripulación reducida, originalmente venía con poleas y cabos infradimensionados. Varios propietarios han informado de que los cabos se rompían bajo la carga del pesado mástil de aluminio durante la maniobra de izado o arriado. Actualizar las poleas del organizador de cubierta y el aparejo de izado del mástil con poleas de rodamientos de alta calidad es una rutina de mantenimiento obligatoria.
- Comportamiento de la auxiliar y golpeteo de la quilla: En los modelos de quilla pivotante y quilla retráctil, las tolerancias en el cajón de la orza pueden desgastarse con el tiempo, lo que provoca un molesto y ruidoso golpeteo o "patenteo" al estar fondeados o navegar en aguas picadas. Además, debido a la baja relación de lastre de fábrica, muchos propietarios han optado por añadir lastre de plomo interno secundario (a menudo encapsulado en epoxi debajo del plan del salón) para dar más rigidez a la navegación y reducir la escora inicial.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Viko S 22 ocupa un nicho increíblemente específico en el mercado de ocasión: es uno de los cruceros de bolsillo remolcables modernos más asequibles que existen. Se comercializa a un precio muy accesible, lo que representa un descuento enorme en comparación con cruceros pequeños premium como los modelos Elan E1, Beneteau First o Saffier. Debido a esta orientación al valor, el barco es muy codiciado por familias jóvenes, navegantes de lagos interiores y aquellos que buscan hacer la transición de la vela ligera al crucero de fin de semana sin comprometerse con costosas tarifas anuales de amarre en puertos deportivos.
Al evaluar un S 22 de ocasión, el análisis económico del refit debe centrarse en gran medida en el motor fueraborda y la jarcia de cubierta. El barco suele estar propulsado por un fueraborda de eje largo de 10 CV suspendido en un soporte en el espejo de popa. Los compradores potenciales deben asegurarse de que el gelcoat del espejo de popa alrededor del soporte esté libre de grietas por tensión, ya que el brazo de palanca de un motor pesado de cuatro tiempos puede flexionar el laminado. Dado que los equipos de cubierta de fábrica se seleccionaron para mantener bajo el precio base, presupuestar la sustitución de las embragues originales, las cadenotes y los anillos de baja fricción por herrajes marinos de primera calidad es una expectativa estándar en la propiedad de este modelo.
El veredicto
El Viko S 22 es un crucero de bolsillo con un estilo agresivo y una distribución brillante que ofrece un volumen interior inigualable y una gran respuesta con vientos suaves para su tamaño. Es un barco muy especializado, construido para un propósito específico: maximizar el alojamiento remolcable a un precio mínimo. Aunque carece de la estabilidad definitiva y la robustez estructural necesarias para realizar travesías de altura reales, brilla como barco de fin de semana en lagos interiores y como crucero costero con vientos ligeros.
Pros:
- Asombrosos seis pies de altura interior en un casco de 22 pies.
- El casco ligero y las múltiples configuraciones de quilla hacen que sea excepcionalmente fácil de remolcar y botar desde una rampa.
- La alta relación superficie vélica-desplazamiento garantiza una respuesta y velocidad soberbias con brisas ligeras.
- Precio muy competitivo en el mercado de ocasión.
Contras:
- El alto francobordo genera una gran resistencia aerodinámica, lo que dificulta el avance de ceñida con vientos moderados a fuertes.
- La baja relación lastre-desplazamiento y el desplazamiento ligero hacen que el barco sea blando y nervioso en aguas picadas.
- Los herrajes de cubierta de fábrica y la carpintería interior son económicos y con frecuencia requieren actualización.
- Los primeros modelos presentaban defectos documentados en el diseño de la fontanería que deben corregirse instalando grifos de fondo adecuados.
