Guía del comprador del Ta Shing Baba 30
Buscar en el mercado de ocasión un Ta Shing Baba 30 significa adentrarse en el mundo de los veleros de popa redonda (double-ender) diseñados por Robert Perry y construidos entre 1978 y 1985, de los cuales más de 230 salieron de Taiwán. Se trata de cruceros pesados y tradicionales con un aparejo de cúter alto y una reputación de mantener su valor; la flota de ocasión abarca desde los primeros barcos con obenques sencillos hasta modelos posteriores con obenques inferiores adicionales, palos de aluminio y motores diésel Yanmar en sustitución de los Volvo. Saber qué mejoras y defectos presenta un casco específico importa más que el precio de venta solicitado.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Al comprar uno nuevo se ofrecían dos distribuciones interiores: una configuración con camarote de proa en V, popular en la Costa Oeste, y una versión con litera doble, preferida en el Este. Ambas comparten un plan de teca y acebo, una cocina en U a babor bajo el tambucho, una mesa de cartas opuesta con litera de popa y un aseo triangular a estribor a proa del salón. El pozo de anclas se accede a través de puertas de teca con rejilla, y el estibado de la bañera incluye un cofre de popa a babor además de dos compartimentos elevados ovalados que funcionan como respaldos para el timonel. En la bañera hay un depósito de gas propano ventilado y cajones de teca de 14 pulgadas, con una altura libre interior de 6 pies y 4 pulgadas en todo el barco.
Equipamiento y mejoras habituales
La mayoría de los Baba 30 de ocasión en el mercado incluyen como equipamiento habitual plotter cartográfico, bimini, capota antirrociones y cubierta de teca. Además de esto, los compradores suelen encontrar baterías de litio, generadores eólicos, hélices de proa y radares como añadidos frecuentes. Las mejoras menos comunes por parte de los propietarios incluyen calefacción en la cabina, spinnaker o spinnaker asimétrico, congelador, AIS y una vuelta al mundo o travesía transatlántica completada. Para un crucerista, el grupo de energía y potencia (bancos de litio, generadores eólicos) y el grupo de navegación (plotter cartográfico, radar, AIS) son los más importantes; la presencia de lonas como el bimini y la capota antirrociones simplemente indica un uso costero. El aparejo de cúter alto original con vela de estay autovirante y bauprés sigue siendo el plano de vela definitorio, independientemente de la electrónica.
Qué inspeccionar
Los hechos estructurales exigen una inspección minuciosa. Algunos cascos mostraron pequeñas ósmosis dentro de las 12 pulgadas de la línea de flotación, y los pernos de los cadenotes se han corroído en ciertos barcos, aunque siguen siendo visibles desde abajo para su comprobación. El depósito de combustible de acero recibió críticas por parte del inspector, y los propietarios informan que el depósito puede contener solo 27 galones frente a los 40 galones anunciados, mientras que los dos depósitos de agua pueden sumar solo 50 galones. Los primeros barcos salieron de fábrica con un solo juego de obenques; confirme que los palos de aluminio sustituyeron al abeto original y que se añadieron los obenques de labor de proa y popa tras una desmastre, y verifique que los palos de aluminio posteriores reemplazaran al abeto original. Algunos propietarios describen el cambio del filtro de aceite como un desafío acrobático incluso con el acceso al motor a través del escalón del tambucho, por lo que inspeccione la ruta de servicio. El paso de agua y lodo a través del pico de proa junto con el equipo de fondeo es un inconveniente conocido. (1)
Disponibilidad y consejo para el comprador
Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Malasia, Colombia y el Reino Unido. Una breve lista de comprobación para la inspección: confirme la actualización de los obenques y los palos de aluminio, revise los pernos de los cadenotes y el casco cerca de la línea de flotación en busca de ósmosis, verifique la capacidad de los depósitos según los informes del propietario y evalúe el estado del depósito de combustible de acero. Prefiera las construcciones más recientes con aislamiento de espuma y pajarera para la botavara, pero compare cualquier Baba 30 con un Westsail 32, Valiant 32 o Hans Christian 33 en cuanto a madurez del aparejo y puntos de corrosión conocidos antes de comprometerse.
Tendencias de precio y volumen
Precio mediano de venta y volumen mensual de anuncios del Ta Shing Baba 30. La línea es el precio mediano de cada mes; las barras, el número bruto de anuncios cada mes.
Desglose mensual · 11 filas
| Mes | Anuncios | Salida media | Δ frente al mes ant. |
|---|---|---|---|
| mar 25 | 3 | 43.160 € | — |
| abr 25 | 1 | 30.126 € | -30.2% |
| jul 25 | 2 | 29.954 € | -0.6% |
| ago 25 | 1 | 11.653 € | -61.1% |
| sept 25 | 3 | 42.729 € | +266.7% |
| oct 25 | 2 | 45.081 € | +5.5% |
| nov 25 | 1 | 38.845 € | -13.8% |
| mar 26 | 1 | 48.772 € | +25.6% |
| abr 26 | 1 | 46.676 € | -4.3% |
| may 26 | 3 | 30.990 € | -33.6% |
| jun 26 | 1 | 47.477 € | +53.2% |
Dónde están anunciados
Los anuncios de Ta Shing Baba 30 abarcan 4 países. Estados Unidos encabeza con 7 anuncios (63.6%), seguido de Malasia y Colombia.
Desglose por País
11 anuncios · 4 países| País | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d | Cuota |
|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 42.729 € | 7 | 0 | 63.6% |
| Malasia | 38.800 € | 2 | 0 | 18.2% |
| Colombia | 47.477 € | 1 | 1 | 9.1% |
| Reino Unido | 46.676 € | 1 | 0 | 9.1% |
Modelos comparables
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Comparación con modelos similares
3 diseños · mismo segmento| Modelo | LOA | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Bavaria Yachts Cruiser 30 | 31.08' | $ 55.549 | 130 | 36 |
| Ta Shing Baba 30Estás aquí | — | $ 50.750 | 12 | 1 |
| Cornish Crabbers Pilot 30 | 38.98' | $ 104.125 | 8 | 2 |