Diseño y construcción
El Pilot 30 está construido sobre un casco de quilla corrida donde el pie de roda y la quilla son una sola forma continua, sin interrupción entre ellos, diseño propio de una quilla corrida. Esa quilla continua va combinada con una orza de patín alojada por completo bajo el plan del salón, lo que eleva el calado máximo de navegación de 3 pies y 6 pulgadas a un máximo de 5 pies y 3 pulgadas cuando está bajada. La manga es moderada con una relación L/B de 3,15 y se prolonga hacia los extremos, mientras que una roda vertical empuja el volumen hacia proa; las anchas "tracas" de fibra de vidrio del casco le dan un aspecto de pantoque vivo casi multicasco que resulta tradicional a simple vista. Con un desplazamiento de 14.000 libras en una eslora en flotación de 25 pies y 9 pulgadas, su relación D/L de 366 lo define como un crucero pesado y marinero, más que como un velero de regata ligero. (1)
Aparejo y maniobra
El comprador podía elegir originalmente entre el aparejo de Bermudas y el aparejo de pico, siendo la versión de pico la que portaba 34 pies cuadrados más de superficie vélica. El bauprés está dispuesto de la forma tradicional de un cúter de prácticas, desplazado hacia el interior con su puntal de bauprés a estribor, pero volviendo a la línea de crujía en el extremo exterior. Yachting Monthly lo describió como un barco encantador y rápido de navegar, siempre que el timonel no espere una navegación extrema con vientos cerrados; sacrifica los ángulos de ceñida ajustados a cambio del comportamiento sin esfuerzo en alta mar propio de su tipo. El bauprés retráctil y elevable es un toque práctico que reduce los costes de amarre en el puerto deportivo, y un motor Yanmar de 29 CV proporciona unos útiles 6 nudos a motor cuando falta el viento. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, la estructura se rediseñó de forma inteligente para proporcionar una altura libre interior total, y el interior se ofreció en dos distribuciones: un aseo y ducha a proa con cuatro literas, o una litera doble a proa para una opción de cinco plazas. El salón se sitúa bien a proa con dos literas, y dos grandes literas de popa ocupan la popa; la cocina y la mesa de cartas están a medio barco. Los primeros barcos presentaban contrachapado blanco brillante con decoración de pino, mientras que las unidades posteriores adoptaron otros acabados; una reseña de la época destacó como impresionante un interior completamente de caoba. El camarote de proa en V y las literas de popa son generosas, aunque la longitud del sofá no alcanza para convertirse en una litera individual completa. Es un crucero de altura cómodo y práctico, aunque no está preparado para maximizar el volumen bajo cubierta ni para disponer de tres camarotes independientes.
Problemas conocidos
No se requiere contenido de sección; omitido por disciplina de evidencia.
Refits y propiedad
El astillero ofreció una amplia gama de opciones de equipamiento, incluyendo una cubierta de teca opcional y un práctico soporte para los pies en cubierta junto al mástil que facilita el trabajo rutinario de la jarcia. El casco original entró en producción en 1985 cuando seis cascos anteriores del astillero Trader con aparejo de yawl se remozaron con nuevos interiores y aparejo de cúter de pico; este tipo de velero se ha construido en la desembocadura del estuario de Camel, en el norte de Cornualles, durante más de 25 años, una línea genealógica que influye en sus detalles tan bien pensados.
El veredicto
El Pilot 30 es un crucero insignia que lleva con honestidad su herencia de cúter piloto: un casco de quilla corrida con una orza en la parte inferior del plan, un bauprés tradicional y un interior dispuesto para una vida real en alta mar en lugar de contar con el máximo número de literas. Es rápido y delicioso navegando bajo vela dentro de los límites de su rendimiento de ceñida, y el bauprés retráctil lo mantiene práctico en puerto.
Pros
- Casco de quilla corrida con orza retráctil alojada bajo el plan para ofrecer versatilidad en poco calado
- Altura interior máxima completa gracias a una cubierta rediseñada y una auténtica distribución de crucero de altura
- Elección entre aparejo de pico o de Bermudas, con el tradicional bauprés desplazado y mástil elevable para reducir los costes de amarre
Cons
- No es muy rápido con vientos de ceñida en la banda de barlovento en comparación con sus contemporáneos de quilla de aleta
- Los sofás-litera son demasiado cortos para convertirse en literas adecuadas; el alojamiento prioriza la comodidad sobre el espacio máximo
