Diseño y construcción
El Mariner 19 está construido predominantemente en fibra de vidrio con una roda redondeada inclinada hacia popa, espejo de popa vertical y timón colgado del espejo de popa sobre caña. La versión Spindrift de Rebel incorporó moldes de casco y cubierta ligeramente actualizados y añadió portillos a ambos lados de la cabina, manteniéndose como un barco solo con orza, a diferencia del diseño más amplio que disponía de quilla de aleta fija o orza opcional. El casco se remonta directamente al Rhodes 19, y Steve Henkel señala que la obra viva resulta anticuada para la época en que Rebel lo construyó; un punto que Stuart Marine atribuyó más tarde a dibujos ligeramente inexactos de los folletos de venta y no a los barcos en sí, declarando que los dibujos —no los cascos— muestran una entrada más estrecha de la que establecen las líneas originales de Rhodes. Richard Sherwood describe una entrada de proa afilada y un francobordo alto, rasgos que se adaptan mejor a un velero de día que a un regata moderno. (1)
Aparejo y maniobra
El barco lleva un aparejo de sloop fraccionado Bermuda con un tintero de mástil que, en la versión con orza, facilita enormemente el lanzamiento desde el remolque gracias al poco calado de 0,83 pies cuando está arriba. Con la orza bajada, su calado es de 4,92 pies; la variante equipada con quilla se sitúa en 3,30 pies y ofrece mayor estabilidad, aunque Rebel no construyó ninguna de estas últimas. Sherwood comprobó que el Mariner era capaz de soportar mal tiempo, una capacidad que atribuye directamente a la orza de 210 libras que actúa como lastre cuando está bajada. Bajo vela, el diseño porta 184 pies cuadrados de superficie vélica, incluido un mástil principal de 115 pies cuadrados, y registra un promedio PHRF de 285 con una velocidad de casco de 5,65 nudos —números que lo sitúan firmemente como un típico velero de día más que como un pura sangre.
Accommodations
Bajo cubierta, el Mariner ofrece un pequeño camarote de tipo cuddy que O'Day amplió en 1969 bajo la denominación "2+2". La altura interior es de unos ajustados 44 pulgadas. El alojamiento para dormir es para dos personas en un camarote de proa en V, o para cuatro con la adición de dos literas de popa, y los barcos Spindrift heredaron esta distribución sin cambios. No hay pretensión de volumen de crucero; el camarote es un refugio para pernoctar y estiba de equipo, acorde con un velero remolcable de 19 pies.
Problemas conocidos
La producción de Spindrift presenta una anomalía competitiva documentada: el casco número 4037, un barco de fábrica que el presidente de la empresa, John Barnett, llevó a los Mariner Nationals de 1981, se decía que era aproximadamente un 40 % más ligero que los barcos construidos por O'Day. Por ello, los oficiales de la clase revocaron a posteriori su certificado de medición y volvieron a calificar el ancla del evento. Aparte de eso, la única peculiaridad señalada es la discrepancia en el dibujo del folleto de Stuart ya mencionada, que el astillero atribuyó al trabajo artístico y no al casco. (2)
Refits y propiedad
Spindrift solo construyó una pequeña cantidad de barcos antes de que Stuart Marine se convirtiera en el astillero licenciado en 1986, por lo que la mayoría de los Mariner 19 en el agua son cascos anteriores de O'Day o posteriores de Stuart. Los 78 barcos de orza única de Rebel constituyen un subconjunto distinto, identificables por los números de casco del 4000 al 4078 y por los portillos laterales adicionales. Un motor fueraborda de 3 a 6 CV es la potencia de atraque habitual, y los propietarios que instalan el génova opcional de 105 pies cuadrados, el spinnaker o el contra de botavara amplían la autonomía de navegación diurna del velero sin alterar el casco principal.
El veredicto
El Spindrift Mariner 19 es una nota al pie menor pero bien definida en un diseño de larga vida derivado del Rhodes: una pequeña serie con solo orza, con herramientas actualizadas y un único resultado de regata manchado. Como barco, hereda la naturaleza dócil y remolcable del Mariner y su casco tolerante a la intemperie; los detalles específicos de Spindrift son mayormente cosméticos e históricos más que estructurales.
Pros
- Comparte el probado casco Rhodes 19 con entrada afilada y alto francobordo.
- La orza con lastre de 210 libras ofrece tolerancia con mal tiempo y fácil remolque.
- Los portillos adicionales en la cabina mejoran la luz del interior de la carroza en comparación con los moldes anteriores.
Cons
- Solo se construyeron 78 unidades, lo que limita las piezas de repuesto y el soporte específico de la clase
- Solo con orza —sin opción de estabilidad de quilla como se ofrece en otras partes del diseño
- La afirmación del 40 % de ligereza de un único barco de fábrica dejó una marca de certificado revocado en el historial de la clase
