Design e costruzione
Il Mariner 19 è costruito prevalentemente in vetroresina con un dritto di prua arrotondato e inclinato, uno specchio di poppa verticale e un timone appeso allo specchio di poppa con barra. La versione Spindrift di Rebel utilizzava stampi di scafo e coperta leggermente aggiornati e aggiungeva oblò su entrambi i lati della cabina, pur rimanendo una barca con solo deriva, a differenza del progetto più ampio che prevedeva una chiglia a pinna fissa o una deriva opzionale. Lo scafo trae origine direttamente dal Rhodes 19, e Steve Henkel nota che l'opera viva risulta piuttosto datata per l'epoca in cui Rebel lo costruì; Stuart Marine attribuì successivamente questo aspetto a disegni leggermente imprecisi delle brochure commerciali piuttosto che alle barche stesse, affermando che i disegni — non gli scafi — mostrano un'entrata fine più stretta rispetto alle linee originali del Rhodes. Richard Sherwood descrive un'entrata di prua affilata e un bordo libero alto, caratteristiche adatte a una barca da uscite giornaliere piuttosto che a una moderna barca da regata. (1)
Armo e manovrabilità
La barca è armata a sloop frazionato Bermuda con un tabernacolo dell'albero che, nella versione con deriva, rende relativamente facile il varo dal carrello grazie al pescaggio ridotto quando la deriva è sollevata (0,83 piedi). Con la deriva abbassata pesca 4,92 piedi; la variante con chiglia fissa pesca 3,30 piedi e offre maggiore stabilità, anche se Rebel non ne costruì nessuna di queste. Sherwood ha rilevato che il Mariner è in grado di affrontare il cattivo tempo, una capacità che attribuisce direttamente alla deriva da 210 libbre che funge da zavorra quando è abbassata. Sotto vela il progetto porta 184 piedi quadrati di superficie velica, inclusa una randa da 115 piedi quadrati, e registra un valore medio PHRF di 285 con una velocità di scafo di 5,65 nodi — numeri che la collocano saldamente come tipico day sailer piuttosto che come barca da regata pura.
Accommodations
Sottocoperta, il Mariner offre una piccola cabina cuddy che O'Day ampliò nel 1969 con la denominazione "2+2". L'altezza interna è di un comodo 44 pollici. Il numero di posti letto è di due su una cuccetta a V a prua, o quattro con l'aggiunta di due cuccette di poppa, e le barche Spindrift hanno ereditato questo layout invariato. Non c'è alcuna pretesa di volume da crociera; la cabina è un riparo per le pernottate e per l'attrezzatura, coerente con un carrellabile di 19 piedi.
Known Issues
La produzione dello Spindrift presenta un'anomalia competitiva documentata: lo scafo n. 4037, una barca di fabbrica portata dal presidente della società John Barnett ai Mariner Nationals del 1981, era ritenuto essere circa il 40% più leggero rispetto alle barche costruite da O'Day; i dirigenti della classe revocarono retroattivamente il suo certificato di misurazione e rifecero la misurazione dell'ancora dell'evento. Al di là di questo, l'unica stranezza nota è la discrepanza nel disegno della brochure di Stuart già menzionata, che il cantiere attribuì al lavoro grafico piuttosto che allo scafo. (2)
Refit e proprietà
Spindrift ha costruito solo una piccola quantità di barche prima che Stuart Marine diventasse il cantiere autorizzato nel 1986; pertanto, la maggior parte dei Mariner 19 in acqua sono scafi precedenti di O'Day o successivi di Stuart. Le barche Rebel 78 con sola deriva costituiscono un sottogruppo distinto, identificabile dai numeri di scafo da 4000 a 4078 e dalle finestrature laterali aggiuntive. Un fuoribordo da 3 a 6 hp è la normale potenza per l'ormeggio; gli armatori che installano il genoa opzionale da 105 piedi quadrati, lo spinnaker o il vang estendono l'autonomia giornaliera della barca senza alterare lo scafo principale.
Il verdetto
Lo Spindrift Mariner 19 è una nota a piè di pagina minore ma ben definita in un progetto di lunga data derivato dal Rhodes: una piccola serie a chiglia sollevabile con attrezzature aggiornate e un unico risultato agonistico da ricordare. Come barca eredita la natura docile e carrellabile del Mariner e lo scafo resistente al maltempo; le specifiche dello Spindrift sono per lo più estetiche e storiche piuttosto che strutturali.
Vantaggi
- Condivide lo scafo collaudato Rhodes 19 con entrata fine e bordo libero alto
- La deriva con zavorra da 210 libbre offre tolleranza al cattivo tempo e facile rimessaggio
- Gli oblò aggiunti nella cabina migliorano la luminosità della tuga rispetto ai precedenti modelli
Svantaggi
- Solo 78 esemplari costruiti, il che limita i pezzi di ricambio e il supporto specifico della classe
- Versione con sola deriva — nessuna opzione di stabilità della chiglia come offerta altrove nel progetto
- La dichiarazione del 40% di leggerezza di una barca di fabbrica ha lasciato un segno di certificato revocato sul registro della classe
