Design e Construção
O Mariner 19 é construído predominantemente em fibra de vidro, com uma roda de proa arredondada e inclinada, espelho de popa vertical e leme pendurado no espelho de popa acoplado a uma cana do leme. A versão Spindrift da Rebel utilizava moldes de casco e convés ligeiramente atualizados e adicionou vigias em ambos os lados da cabine, mantendo-se um barco apenas com bolina, ao contrário do design mais amplo que apresentava uma quilha de aleta fixa ou bolina opcional. O casco tem uma ligação direta com o Rhodes 19, e Steve Henkel observa que as obras vivas parecem antiquadas para a época em que a Rebel o construiu, um ponto que a Stuart Marine mais tarde atribuiu a desenhos ligeiramente imprecisos das brochuras de venda e não aos barcos propriamente ditos, afirmando que os desenhos — e não os cascos — mostram uma entrada mais estreita do que as linhas originais do Rhodes. Richard Sherwood descreve uma entrada de proa afilada e uma borda livre alta, características que se adequam mais a um veleiro de passeio do que a um veleiro de regata moderno. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco ostenta um aparelho sloop fracionado Bermuda com um pedestal de mastro (tabernáculo) que, na versão com bolina, torna o lançamento do barco a partir de um atrelado relativamente fácil, graças ao calado reduzido quando recolhida, de 0,83 pés. Com a bolina descida, o calado é de 4,92 pés; a variante equipada com quilha tem 3,30 pés de calado e oferece maior estabilidade, embora a Rebel não tenha construído nenhuma delas. Sherwood considerou que o Mariner era capaz de enfrentar tempo pesado, uma capacidade que associa diretamente à bolina de 210 libras que funciona como lastro quando está descida. Sob velas, o projeto carrega 184 pés quadrados de área vélica, incluindo uma vela grande de 115 pés quadrados, e registra uma média PHRF de 285 com uma velocidade de casco de 5,65 nós — valores que o posicionam firmemente como um típico veleiro de passeio diário em vez de um puro-sangue.
Acomodações
Sob o convés, o Mariner oferece uma pequena cabine com beliche central que O'Day ampliou em 1969 sob a designação "2+2". O pé-direito é de uns confortáveis 44 polegadas. O alojamento é para duas pessoas num camarote de proa em V, ou para quatro com a adição de dois beliches de popa, e os barcos Spindrift herdaram esta disposição sem alterações. Não há qualquer pretensão de volume de cruzeiro; a cabine serve apenas como abrigo para pernoitas e equipamento, o que é consistente com um veleiro transportável de 19 pés.
Problemas Conhecidos
A produção do Spindrift apresenta uma anomalia competitiva documentada: o casco n.º 4037, um barco de fábrica levado pelo presidente da empresa, John Barnett, ao Mariner Nationals de 1981, era reputado por ser cerca de 40 % mais leve do que os barcos construídos pela O'Day. Os oficiais da classe revogaram retroativamente o seu certificado de medição e reavaliaram a âncora do evento. Além disso, a única peculiaridade registada é a discrepância no desenho da brochura do Stuart já mencionada, que o estaleiro atribuiu à arte gráfica e não ao casco. (2)
Remodelações e Propriedade
A Spindrift produziu apenas uma pequena quantidade de barcos antes de a Stuart Marine se tornar o estaleiro licenciado em 1986; por isso, a maioria dos Mariner 19 na água são cascos anteriores da O'Day ou posteriores da Stuart. Os barcos da Rebel com apenas bolina representam um subconjunto distinto, identificável pelos números de casco 4000-4078 e pelas vigias laterais adicionais. Um motor fora de bordo de 3 a 6 cv é a potência normal para manobras de atracação, e os proprietários que instalam a genoa opcional de 105 pés quadrados, o spinnaker ou o burro do punho de retranca aumentam a autonomia diária do veleiro sem alterar o casco principal.
O Veredicto
O Spindrift Mariner 19 é uma nota de rodapé menor mas bem definida num design derivado da Rhodes de longa duração: uma pequena produção apenas com bolina, com ferramentas atualizadas e um único resultado de regata marcante. Como barco, herda a natureza dócil e facilmente transportável por estrada do Mariner, bem como o casco tolerante às intempéries, sendo as especificidades da Spindrift maioritariamente cosméticas e históricas em vez de estruturais.
Prós
- Partilha o comprovado casco Rhodes 19 com entrada afilada e borda livre alta
- A bolina com lastro de 210 lb oferece tolerância a tempo pesado e fácil transporte em atrelado
- As vigias adicionais na cabine melhoram a luminosidade do interior em comparação com moldes anteriores
Contras
- Apenas 78 construídos, limitando as peças sobressalentes e o apoio específico da classe
- Só com bolina — sem opção de estabilidade de quilha como é oferecida noutros designs
- A afirmação de 40 % de leveza de um único barco de fábrica deixou uma marca de certificado revogado no historial da classe
