Design und Konstruktion
Die Mariner 19 ist überwiegend aus GFK gebaut und weist einen abgerundeten, geneigten Vorsteven, ein vertikales Spiegelheck sowie ein am Spiegel aufgehängtes Ruder an einer Pinne auf. Die Spindrift-Version von Rebel nutzte leicht aktualisierte Rumpf- und Decksformen und erhielt zusätzliche Luken an beiden Seiten der Kabine, blieb jedoch wie das breitere Basismodell ein reines Schwertboot ohne festen Flossenkiel oder optionales Schwert. Der Rumpf geht direkt auf die Rhodes 19 zurück, und Steve Henkel merkt an, dass das Unterwasserschiff für die Zeit, als Rebel den Entwurf baute, bereits altmodisch wirkte. Dieses Problem wurde später von Stuart Marine auf etwas ungenaue Zeichnungen in den Verkaufsbroschüren statt auf die Boote selbst zurückgeführt; laut Aussage zeigten die Zeichnungen – nicht die Rümpfe – einen schmaleren Vorschiffseintritt als die ursprünglichen Linien der Rhodes. Richard Sherwood beschreibt einen scharfen Vorschiffseintritt und ein hohes Freibord – Eigenschaften, die eher zu einem Daysailer passen als zu einem modernen Regattaboot. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 7/8-Bermuda-Slup-Rigg ausgestattet, das über einen Mastbeschlag verfügt. Dieser macht das Trailern im Schwert-Version relativ einfach, da der minimale Tiefgang bei eingeholtem Schwert nur 0,83 Fuß beträgt. Mit abgesenktem Schwert hat sie einen Tiefgang von 4,92 Fuß; die Kielfahrervariante liegt bei 3,30 Fuß und bietet mehr Stabilität, obwohl Rebel keine dieser Versionen gebaut hat. Sherwood fand, dass die Mariner schweres Wetter gut wegsteckt – eine Eigenschaft, die er direkt auf das 210 Pfund schwere Schwert zurückführt, das beim Absinken als Ballast wirkt. Unter Segeln trägt das Design 184 Quadratfuß Segelfläche, darunter ein Großsegel von 115 Quadratfuß, und weist eine PHRF-Durchschnittswertung von 285 bei einer Rumpfgeschwindigkeit von 5,65 Knoten auf – Zahlen, die sie fest als typische Daysailer und nicht als reinrassigen Regattakreuzer positionieren.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Mariner eine kleine Kajüte, die O'Day 1969 unter der Bezeichnung „2+2“ vergrößerte. Die Stehhöhe beträgt komfortable 44 Zoll. Schlafplätze gibt es für zwei Personen in einer V-Koje im Vorschiff oder für vier Personen mit dem Zusatz von zwei Achterkojen, und die Spindrift-Boote übernahmen diese Aufteilung unverändert. Es gibt keinen Anspruch auf viel Fahrtenkomfort; die Kabine dient als Schutzraum für Übernachtungen und Ausrüstung, was typisch für ein trailerbares Boot von 19 Fuß ist.
Bekannte Probleme
Die Produktion der Spindrift birgt eine dokumentierte Ausreißer-Anomalie: Rumpf Nr. 4037, ein Werftboot, das der Unternehmenspräsident John Barnett zur Mariner Nationals 1981 mitbrachte, galt als etwa 40 % leichter als Boote aus der O'Day-Bauweise. Die Klassenoffiziere hoben rückwirkend sein Maßprotokoll auf und wogen den Anker des Events neu. Abgesehen davon ist die einzige bekannte Besonderheit die bereits erwähnte Zeichnungsdifferenz im Stuart-Katalog, die die Werft auf das Layout statt auf den Rumpf selbst zurückführte. (2)
Refits und Eignerschaft
Spindrift stellte nur eine kleine Anzahl von Booten her, bevor Stuart Marine 1986 der lizenzierte Werftbetreiber wurde. Daher sind die meisten Mariner 19 auf dem Wasser frühere O'Day- oder spätere Stuart-Rümpfe. Die reinen Schwertboote von Rebel mit der Bezeichnung 78 bilden eine eigene Gruppe, die an den Rumpfnummern 4000–4078 und den zusätzlichen Seitenscheiben zu erkennen ist. Ein Außenborder mit 3 bis 6 PS ist die übliche Antriebsquelle für Hafenmanöver. Eigner, die die optionale 105 Quadratfuß große Genua, den Spinnaker oder den Baumniederholer einbauen, vergrößern die Reichweite beim Tagesegeln, ohne den Kernrumpf zu verändern.
Das Fazit
Die Spindrift Mariner 19 ist ein kleiner, aber klar definiertes Anhang in der langen Geschichte eines rhodesischen Entwurfs: eine kurze Serie mit nur Schwertantrieb, modernisierten Formen und einem einzigen, unbedeutenden Regatta-Ergebnis. Als Boot erbt sie das gut trailerbare Wesen und den wetterbeständigen Rumpf der Mariner, wobei die Besonderheiten von Spindrift eher kosmetischer und historischer Natur sind als strukturell.
Vorteile
- Teilt sich den bewährten Rhodes 19-Rumpf mit scharfem Vorschiffseintritt und hohem Freibord
- Schwert mit 210 lb Ballast sorgt für gute Toleranz bei schwerem Wetter und einfaches Trailern
- Zusätzliche Kajütaufbauluken verbessern das Licht im Innenraum gegenüber früheren Formen
Nachteile
- Nur 78 gebaut, was Ersatzteile und Klassenspezifische Unterstützung einschränkt
- Nur mit Schwert – keine Kielschwerpunkt-Stabilitätsoption wie bei anderen Entwürfen im Programm
- Die Angabe einer 40 % Leichtbauweise für ein einziges Werftboot hinterließ eine Spur eines zurückgezogenen Zertifikats im Klassenregister
